Кои аспекти трябва да се отчетат при монтажа на среднонапрегнати разпределителни шкафове в началния етап на експлоатацията на метрото

1. Статистика на често срещаните дефекти в среднонапрастната комутационна апаратура в началния етап на експлоатация

Като участници в проекта, установихме, че при началната експлоатация на нов метрополитенски линия: 21 комплекта от оборудване за доставка на енергия бяха въведени в употреба, с общо 266 аварийни явления през първата година. От тях 77 дефекта се създадоха в среднонапрастната комутационна апаратура, което представлява 28,9% - значително по-високо от дефектите в другото оборудване. Статистическият анализ показва, че основните типове дефекти включват: аномалии в сигнала на защитните устройства, лъжливи аларми на сензорите за налягане в повърхността на въздуха, дефекти в живите указатели на страната на подхранващите кабели на ключовете и разслабени напрядни шини между кабинетите. Тези проблеми директно засягат оперативната безопасност и качеството на среднонапрастната комутационна апаратура.

2. Причини за дефектите и мерки за корекция

Проведохме 3-месечен статистически преглед на данните за дефектите, извършихме комплексно проучване на причините и формулирахме планове за корекция. След шест месеца корекция, честотата на дефектите намаля значително, а оперативната стабилност се подобри. Конкретният анализ е следния:

2.1 Дефекти в сигнала

• Причина: Неисправности на вградените платки на живите указатели бяха основната причина за честите лъжливи аларми в ранния етап.

• Корекция: След проверка на оборудването по цялата линия, всички повредени живи указатели бяха заменени, за да се осигури точна передача на сигнала.

2.2 Дефекти на налягането в повърхността на въздуха на ключовете

• Причина: Разслабени включващи конектори на сензорите за налягане в повърхността на въздуха в 35кВ ключовете доведоха до слаб контакт и грешна передача на сигнала.

• Корекция: Всички включващи конектори на сензорите за налягане в повърхността на въздуха бяха заменени, а връзките на контурите бяха укрепени, за да се елиминират скрити опасности от контакт.

2.3 Дефекти в комуникацията

• Причина: Дефекти на хардуерни платки или аномалии в софтуера на защитните устройства предизвикаха аномални условия на мониторинг.

• Корекция: Повредените хардуерни платки бяха заменени, а софтуерът беше обновен, за да се оптимизира стабилността на комуникацията.

2.4 Дефекти на загубата на фаза на напрежението

• Причина: Напрежната шина в горния контур на кабинета се разслаби поради външни сили, което попречи на модула за защита да придобива нормален сигнал.

• Корекция: Беше инсталиран мост върху кабинета, за да се закрепи напрежната шина, стандартизиран беше процесът на проводене, и бяха елиминирани дефектите от загуба на фаза, причинени от разслабени терминали.

3. Планове за последваща поддръжка

От опита в експлоатация и поддръжка на оборудването, началният етап на експлоатация е период с висок риск от дефекти, когато дефектите в дизайна, качеството на монтажа и условията на експлоатация се проявяват интензивно. Непълната проверка на дефектите в началния етап пряко заплашва безопасността на движението. От гледна точка на разходите, обработката на дефектите в гарантийния период позволява безплатна техническа подкрепа от производителя, докато разходите за поддръжка ще се увеличат значително след изтичането на гаранцията. Затова формулирахме следните стратегии:

• Оптимизация на процеса на поддръжка: Включване на проверките на терминалите на напрежните шини в годишния план за поддръжка, и паралелно проверка на статуса на положението на ключовете.

• Подобряване на надеждността: Използване на научни стратегии за поддръжка, за да се продължи живота на оборудването и намали цената на жизнения цикъл чрез регулярни проверки и мониторинг на състоянието.

4. Заключение

Включването на среднонапрастната комутационна апаратура в началния етап на експлоатация в ключови области на поддръжка помага за точен статистически анализ на дефектите на оборудването. Трябва да използваме данните за дефектите като основа за формулиране на планове за поддръжка, динамично да регулираме плановете за поддръжка, и да подобрим надеждността на оборудването чрез стандартизирана експлоатация, за да се гарантира безопасността на метрото.