Kateri vidiki je treba upoštevati pri namestitvi srednje napetostne distribucijske škrinja na začetku delovanja podzemne železnice

1. Statistika pogostih napak srednje-napetostne preklopnike v začetni fazi delovanja

Kot udeleženci projekta smo med začetnim delovanjem nove podzemne železnice opazili, da je bilo uporabljenih 21 kompletov oskrbnega opremarja, s skupno 266 nesrečami v prvi letni dobi. Med njimi se je 77 napak zgodilo v srednje-napetostnih preklopnikih, kar predstavlja 28,9 % – znatno več kot pri drugi opremi. Statistična analiza kaže, da so glavne vrste napak vključevale: anomalije signalov zaščitnih naprav, lažne alarme senzorjev tlaka zraka, nepravilno delovanje označevalcev podnapetosti na strani vodilnega kabelja preklopnikov in luščenje napajalnih busov med škafaji. Te težave neposredno vplivajo na varnost in kakovost delovanja srednje-napetostnih preklopnikov.

2. Razlogi za napake in ukrepi za odpravo

Izvedli smo 3-mesečno sledenje podatkov o napakah, celovito raziskali vzroke in izdelali načrte za odpravo. Po šestmesečnem obdobju odpravljanja je frekvenca napak značilno zmanjšala, hkrati pa se je izboljšala stabilnost delovanja. Specifična analiza je naslednja:

2.1 Napake signalov

• Vzrok: Glavni vzrok pogostih lažnih alarmov signalov v začetni fazi so bile napake notranjih plošč označevalcev podnapetosti.

• Odprava: Po pregledu opreme po celotni liniji smo zamenjali vse pokvarjene označevalce podnapetosti, da bi zagotovili točno prenos signalov.

2.2 Napake tlaka v zračnih komorah preklopnikov

• Vzrok: Luščeni priključki senzorjev tlaka zraka v 35kV preklopnikih so povzročili slabo stikovanje in napačen prenos signalov.

• Odprava: Vsi priključki senzorjev tlaka zraka so bili zamenjani, in električne vezave posodobljene, da bi se odstranile skrite tveganja stikanja.

2.3 Napake komunikacije

• Vzrok: Defekte hardverskih plošč ali anomalije delovanja programske opreme zaščitnih naprav so povzročile nepravilne pogoje nadzora.

• Odprava: Pokvarjene hardverske plošče so bile zamenjane, in programska oprema posodobljena, da bi se optimizirala stabilnost komunikacije.

2.4 Napake izgube faz v napajanju

• Vzrok: Napajalni bus v vrhnjem členu škafaja se je zaradi zunanjih sil luščil, kar je onemogočilo normalno zajemanje signalov zaščitnemu modulu.

• Odprava: Na vrhu škafaja je bil nameščen most, ki je fiksiral napajalni bus, standardiziran postopek priključevanja in odstranil napake izgube faz zaradi luščenih terminalov.

3. Nastavitev nadaljnjega vzdrževanja

Izkušnje s delovanjem in vzdrževanjem opreme kažejo, da je začetna faza delovanja visoko tvegano obdobje za nastajanje napak, kjer se pogosto pojavljajo tveganja zaradi navzkrižij v dizajnu, kakovosti namestitve in okoljskih pogojev. Nezačasno iskanje in odpravljanje prvotnih defektov neposredno ogroža prometno varnost. S stališča stroškov je obravnava defektov med jamčnim obdobjem mogoča brezplačno z tehnično podporo proizvajalca, medtem ko se stroški vzdrževanja znatno povečajo po poteči jamčnega obdobja. Zato smo izdelali naslednje strategije:

• Optimizacija postopka vzdrževanja: Vključitev preverjanja terminalov napajalnega busa v letni načrt vzdrževanja, hkrati preverjanje statusa položaja preklopnikov.

• Povečanje zanesljivosti: Uvod znanstvenih strategij vzdrževanja, ki s rednimi pregledi in spremljanjem stanja podaljšujejo življenjski cikel opreme in zmanjšujejo stroške tega cikla.

4. Zaključek

Vključevanje srednje-napetostnih preklopnikov v začetni fazi delovanja v ključne obsege vzdrževanja pomaga točno statistično analizirati napake opreme. Moramo uporabiti podatke o napakah kot osnovo za izdelavo načrtov vzdrževanja, dinamično prilagajati načrte vzdrževanja in izboljšati zanesljivost opreme preko standardiziranih operacij, da zagotovimo varnost podzemne železnice.