Mis aspekte tuleks tähele paneli keskvoolu lülitkastme paigaldamisel metrou operatsiooni alguses?

1. Keskjõulise lülituseadmega seotud tavaliste veade statistika algse kasutamisperiodi jooksul

Projektide osaliste kui meie nägemus uue metroliini algse kasutamisaja jooksul: 21 elektritööriistat komplekti oli kasutusele võetud, esimese aasta jooksul tekkis kokku 266 juhtum. Sellest olid keskjõulise lülituseadmega seotud 77 vea, mis moodustasid 28,9% – märksa suurema osakaalu kui muudes seadmetes. Statistilise analüüsi kohaselt hõlmasid peamised veatüübid: kaitseseadme signaalide ebatõhusust, õhukambru rõhupäringu andurite valeteated, levikujoone küljel olevate lülitite elavduse näitajate ebatõhususe ja kabinetide vaheliste pingebusside löövemäära. Need probleemid mõjutasid otsekeskmise lülituseadme tööohutust ja -kvaliteeti.

2. Vea põhjused ja parandusmeetmed

Viie kuuga jälgimise ja statistika alusel uurisime põhjalikult veapõhjuseid ja koostasime parandusplaanid. Paranduste sooritamisel üheksa kuuga vähenes vea sagedus oluliselt ja töökindlus paranes. Järgneb konkreetne analüüs:

2.1 Signaalide vead

• Põhjus: Elava joone näitajate sisemiste platvormide ebatõhusus oli põhiline põhjus sagedaste valeteatete tekkimiseks algse perioodi jooksul.

• Parandus: Pärast linna laiendatud seadmete inspekteerimist asendati kõik vigased elava joone näitajad, et tagada täpne signaalide edastamine.

2.2 Lülituseadme õhukambru rõhuvigade

• Põhjus: 35kV lülituseadmes õhukambru rõhuandurite pistikülindrite löövemäära tõttu oli kontakt halb ja signaalide edastamine ebatõhus.

• Parandus: Asendati kõik õhukambru rõhuandurite pistikülindrid ja tugevdati ringide ühendusi, et elimineerida kontaktihaldus.

2.3 Sidevead

• Põhjus: Kaitseseadmete riistvara platvormide ebatõhusus või tarkvara ebatõhus töö käivitas ebatõhusad järelevalveolud.

• Parandus: Asendati vigased riistvaraplatsid ja uuendati tarkvara, et optimiseerida side stabiilsust.

2.4 Pingevoolu kadumise vead

• Põhjus: Kaabinkorpuse ülemises ringis asuv pingebuss löönes välisjõudude tõttu, mis takistas kaitsemooduli normaalset signaalide saamist.

• Parandus: Kaabinkorpuse ülemisse paigaldati silm, et kinnitada pingebuss, standardeerida joonte protsessid ja elimineerida löövemäära tõttu tekkinud fasi kadumise vead.

3. Järgmise hoolduse planeerimine

Seadmete kasutamise ja hooldamise kogemuste põhjal on algne kasutamisperiood kõrge riskiga periood, kus intensiivselt ilmnevad disainievendid, paigaldamise käsitsi ja töökeskkonna probleemid. Ebatäielik algne ebatõhususe kontroll ohustab otse liiklust. Kulude seisukohalt pakub ebatõhususega toimetulek tagatisperioodi jooksul tasuta tehnilist toetust tootjalt, samas kui hoolduskulud suurennevad oluliselt tagatisperioodi möödudes. Seetõttu oleme koostanud järgmised strateegiad:

• Hooldamismenetluse optimeerimine: Kaasata pingebusside terminalide inspekteerimine aastasele hooldusplaanile ja samal ajal kontrollida lülitite staatust.

• Usaldusväärsuse tõstmine: Kasutada teaduslikke hooldamismeetodeid, et pikendada seadmete tööelu ja vähendada tsüklikke kulutusi regulaarse inspekteerimise ja tingimuse jälgimise kaudu.

4. Kokkuvõte

Keskjõulise lülituseadme kaasamine algse kasutamisperioodi olulistesse hooldusvaldkondadesse aitab täpset arvutada seadmete vigu. Me peame kasutama vea andmeid aluseks hooldusplaanide koostamiseks, dünaamiliselt kohandama hooldusplaanideid ja parandama seadmete usaldusväärsust standardiseeritud toimingute kaudu, et tagada metrorongide ohutus.