Vilka aspekter bör beaktas vid installation av mellanspänningsväxel när det gäller den inledande fasen av tunnelbanans drift?

1. Statistik över vanliga fel i mellanspänningsbrytare under den tidiga driftfasen

Som projektdeltagare upptäckte vi under den tidiga driftfasen av en ny tunnelbana: 21 st uppsättningar elförsörjningsutrustning sattes i drift, med totalt 266 händelser under det första året. Av dessa inträffade 77 fel i mellanspänningsbrytare, vilket motsvarar 28,9% – betydligt högre än fel i annan utrustning. Statistisk analys visar att de viktigaste feletyperna inkluderar: signalavvikelser i skyddselement, falska larm från luftkammarens trycksensor, fel på livsledningsindikatorer på strömförsörjningssidan av brytare och lösa spänningsbusbar mellan kabinetter. Dessa problem påverkar direkt driftsäkerheten och kvaliteten hos mellanspänningsbrytare.

2. Felorsaker och åtgärder

Vi genomförde en tre månaders statistik över feldata, undersökte orsakerna grundligt och formulerade rektifieringsplaner. Efter sex månaders rektifiering minskade fel frekvensen betydligt, och driftstabiliteten förbättrades. Den specifika analysen är följande:

2.1 Signalsfel

• Orsak: Fel på interna kretsbrädor i livsledningsindikatorer var den främsta orsaken till ofta förekommande falska larm i den tidiga fasen.

• Åtgärd: Efter inspektion av utrustningen längs hela linjen ersattes alla skadade livsledningsindikatorer för att säkerställa korrekt signalöverföring.

2.2 Tryckfel i brytarluftkammare

• Orsak: Långt anslutningar på trycksensorer i 35 kV-brytare ledde till dålig kontakt och felaktig signalöverföring.

• Åtgärd: Alla anslutningar till trycksensorer ersattes, och kretsanslutningar förstärktes för att eliminera kontaktproblem.

2.3 Kommunikationsfel

• Orsak: Defekta hårdvarubrädor eller programvarufel i skyddselement utlöstes av avvikande övervakningsförhållanden.

• Åtgärd: Defekta hårdvarubrädor ersattes, och programvaran uppgraderades för att optimera kommunikationsstabilitet.

2.4 Felfrekvens vid spänningsspårsvikt

• Orsak: Spänningsbusbaren i kabinegens övre krets lossnade på grund av externa krafter, vilket hindrade skyddsmodulen från att normalt samla in signaler.

• Åtgärd: En bro installerades ovanpå kabinetten för att fastgöra spänningsbusbaren, standardisera kablingsprocesser och eliminera felfrekvens orsakade av lösa kontakter.

3. Planering av efterföljande underhåll

Utifrån erfarenheter av drift och underhåll är den tidiga driftfasen en period med hög risk för fel, där designdefekter, installationskonstruktion och driftmiljöproblem tenderar att uppstå intensivt. Ofullständig initial defektinspektion hotar direkt trafiksäkerheten. Från ett kostnadsperspektiv kan hantering av defekter under garantiperioden ge gratis teknisk support från tillverkare, medan underhållskostnader kommer att öka markant efter garantitiden. Därför har vi formulerat följande strategier:

• Optimering av underhållsprocess: Inkludera inspektioner av spänningsbusbars kontakter i årliga underhållsplaner, samt verifiera brytars positionstillstånd.

• Förbättring av tillförlitlighet: Anta vetenskapliga underhållsstrategier för att förlänga utrustningens livslängd och minska livscykelkostnader genom regelbundna inspektioner och tillståndsövervakning.

4. Slutsats

Inkludering av mellanspänningsbrytare i den tidiga driftfasen i viktiga underhållsområden hjälper till att exakt statistiskt analysera utrustningsfel. Vi måste använda feldata som grunder för att formulera underhållsprogram, dynamiskt justera underhållsplaner och förbättra utrustningens tillförlitlighet genom standardiserade operationer för att säkerställa tunnelbanasäkerhet.