Koje aspekte treba imati na umu prilikom instalacije srednjeg napona štatorskih ormarića u inicijalnoj fazi operacije podzemne železnice

1. Statistika o čestim kvarovima srednjeg napona prekidača u ranoj fazi rada

Kao učesnici projekta, otkrili smo tokom ranog rada nove metrolinije: 21 sklopova opreme za snabdevanje strujom bilo je u upotrebi, sa ukupno 266 incidenta tokom prvog godine. Među njima, 77 kvarova nastupilo je na srednje-naponskim prekidačima, što čini 28.9% - znatno više od kvarova na drugoj opremi. Statistička analiza pokazuje da su glavni tipovi kvarova uključivali: anomalije signala uređaja za zaštitu, lažne alarme senzora pritiska zračnih komora, greške u indikaciji naponskih stanja na strani isporuke kabelova i slabe vezivanje naponskih busova između škadija. Ovi problemi direktno utiču na operativnu sigurnost i kvalitet srednje-naponskih prekidača.

2. Uzroci kvarova i mere popravke

Vodili smo 3-mesečnu praćenju podataka o kvarovima, kompleksno istražili uzroke i formulisali planove popravke. Nakon šest meseci popravki, frekvencija kvarova se značajno smanjila, a stabilnost rada se poboljšala. Konkretna analiza je sledeća:

2.1 Kvarovi signala

• Uzrok: Glavni razlog čestih lažnih alarma signala u ranom periodu bili su kvarovi unutrašnjih ploča indikatora žive linije.

• Popravka: Nakon pregleda opreme duž celine, sve oštećene indikatore žive linije su zamenjeni kako bi se osigurala tačna prenos signala.

2.2 Kvarovi pritiska u zračnim komorama prekidača

• Uzrok: Slabo vezana konektori senzora pritiska u zračnim komorama 35kV prekidača doveli su do lošeg kontakta i pogrešnog prenosa signala.

• Popravka: Svi konektori senzora pritiska su zamenjeni, a spojevi su jačani kako bi se eliminirale skrivene opasnosti kontakta.

2.3 Kvarovi komunikacije

• Uzrok: Defekti hardverskih ploča ili anomalije u radu softvera na uređajima za zaštitu su pokretale nepravilne uslove nadgledanja.

• Popravka: Defektne hardverske ploče su zamenjene, a softver je nadograđen kako bi se optimizovala stabilnost komunikacije.

2.4 Kvarovi gubitka faza napona

• Uzrok: Naponski bus u gornjem krugu škadije se oslabio zbog vanjskih sila, sprečavajući modul za zaštitu da normalno prikuplja signale.

• Popravka: Na vrhu škadije je instaliran most za fiksiranje naponskog busa, standardizovane su postupke vezivanja, i eliminisani su kvarovi gubitka faza zbog slabi terminala.

3. Planovi za dalji održavanje

Iz iskustva u radu i održavanju opreme, rani period rada predstavlja visokorizičan period za kvarove, gde se intenzivno javljaju defekti dizajna, vještina montaže i problema u okruženju rada. Nepotpun početni pregled defekata direktno prijeti sigurnosti prometa. Sa aspekta troškova, obrada defekata tokom garancijskog perioda može dobiti besplatnu tehničku podršku od proizvođača, dok će troškovi održavanja značajno porasti nakon isteka garancije. Stoga smo formulisali sledeće strategije:

• Optimizacija procesa održavanja: Uključiti pregled terminala naponskog busa u godišnji plan održavanja, i istovremeno verifikovati status položaja prekidača.

• Poboljšanje pouzdanosti: Usvojiti znanstvene strategije održavanja kako bi se proširio životni vijek opreme i smanjili troškovi ciklusa života putem redovnih pregleda i nadzora stanja.

4. Zaključak

Uključivanje srednje-naponskih prekidača u ranoj fazi rada u ključne oblasti održavanja pomaže tačnoj statističkoj analizi kvarova opreme. Moramo koristiti podatke o kvarovima kao temelj za formulisanje programa održavanja, dinamički prilagođavati planove održavanja i poboljšavati pouzdanost opreme putem standardizovanih operacija kako bismo osigurali sigurnost metra.