Πώς μπορούμε να μειώσουμε την αρχική ροπή ενός ηλεκτρομαγνητικού κινητήρα;

(1) Σειριακή αντίσταση ή αντίδραση στο στάτωρ για εκκίνηση

Αρχή: Με τη σύνδεση ενός αντιστατή ή αντιδραστή σε σειρά με το στάτωρ του κινητήρα, η πτώση τάσης στον αντιστατή ή αντιδραστή μειώνει την τάση που εφαρμόζεται στο στάτωρ του κινητήρα κάτω από την τάση της πηγής, μειώνοντας έτσι την εκκινητική ροπή. Μετά την εκκίνηση, ο αντιστατής ή αντιδραστής κλείνεται για να επιτρέψει τη λειτουργία του κινητήρα στην τάση πλήρους φόρτου. Αυτή η μέθοδος είναι κατάλληλη για κινητήρες περιορισμένης δυναμικότητας που απαιτούν ομαλή εκκίνηση. Ωστόσο, ο εκκινητικός αντιστατής καταναλώνει μια συγκεκριμένη ποσότητα ενέργειας και δεν πρέπει να εκκινείται συχνά. Επιπλέον, η εκκινητική ροπή μειώνεται λόγω της μειωμένης εκκινητικής ρέυσης.

(II) Χρήση της Μεθόδου Εκκίνησης με Μειωμένη Τάση

1. Εκκίνηση με Μείωση Τάσης με Αυτοτρανσφορματορα

Αρχή: Κατά την εκκίνηση του ηλεκτρικού κινητήρα, συνδέστε την τριφασική εναλλασσόμενη ρέυση με τον ηλεκτρικό κινητήρα μέσω ενός αυτοτρανσφορματορα. Ο αυτοτρανσφορματορας μπορεί να επιλεγεί με διαφορετικές τιμές τάσης σύμφωνα με την επιτρεπόμενη εκκινητική ρέυση και την απαιτούμενη εκκινητική ροπή, μειώνοντας την τάση που εφαρμόζεται στον ηλεκτρικό κινητήρα και έτσι μειώνοντας την εκκινητική ροπή. Μετά την ολοκλήρωση της εκκίνησης, ο αυτοτρανσφορματορας αποσυνδέεται, επιτρέποντας στον ηλεκτρικό κινητήρα να συνδέεται άμεσα με την τριφασική πηγή ρεύματος για κανονική λειτουργία. Είναι κατάλληλο για κινητήρες μεγάλης δυναμικότητας και έχει τα πλεονεκτήματα της συμπαγούς δομής της γραμμής και της απουσίας περιορισμών στον τρόπο σύνδεσης των στροφών του κινητήρα.

2. Εκκίνηση Y-Δ (για τριφασικούς επαναστατικούς κινητήρες)

Αρχή: Για τριφασικούς επαναστατικούς κινητήρες που συνήθως συνδέονται με διάταξη Δ κατά την λειτουργία, η εκκινητική διαδικασία ξεκινά με σύνδεση Y. Σε αυτή τη στιγμή, η τάση που εφαρμόζεται σε κάθε φάση της στροφής είναι το ένα τρίτο της τετραγωνικής ρίζας της κανονικής τάσης λειτουργίας, αποτελείται σε μικρότερη τάση και, ως εκ τούτου, μειώνεται η εκκινητική ρέυση και η ροπή. Μετά την ολοκλήρωση της εκκίνησης, ο κινητήρας επιστρέφει στη διάταξη Δ για κανονική λειτουργία. Αυτή η μέθοδος είναι απλή και οικονομική, αλλά μειώνει σημαντικά την εκκινητική ροπή, καθιστώντας την κατάλληλη για σενάρια εκκίνησης με ελαφρύ φόρτο ή χωρίς φόρτο.

(3) Προσαρμογή των χαρακτηριστικών φόρτου του κινητήρα

Αρχή: Εάν η αδράνεια του φόρτου που κινεί ο κινητήρας είναι μεγάλη ή τα χαρακτηριστικά ροπής του φόρτου μπορούν να προσαρμοστούν κατά την εκκίνηση, η αύξηση της αντίστασης του φόρτου (π.χ., με τη χρήση ενός συστήματος φρένας για κάποια μηχανικά φορτία για να εφαρμόσει αντίσταση στη στιγμή της εκκίνησης) μπορεί να μειώσει σχετικά την αποδοτική ροπή εξόδου του κινητήρα κατά την εκκίνηση, έτσι ώστε να επιτευχθεί η μείωση της εκκινητικής ροπής. Ωστόσο, αυτή η μέθοδος απαιτεί προσεκτική λειτουργία βάσει των συγκεκριμένων συνθηκών φόρτου για να αποφευχθούν οποιεσδήποτε αρνητικές επιπτώσεις στον κινητήρα και την εξοπλισμό φόρτου.