การวิเคราะห์ความผิดพลาดของเสาชาร์จไฟฟ้ารถยนต์ไฟฟ้าแบบ AC

เมื่อรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานใหม่ได้รับความนิยมเพิ่มขึ้น จำนวนเสาชาร์จสาธารณะที่สนับสนุนก็เพิ่มขึ้นทุกปี การวัดค่าของเสาชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่แม่นยำหรือไม่ มีความเกี่ยวข้องโดยตรงกับผลประโยชน์ที่สำคัญของผู้ครอบครองรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมาก ดังนั้น การตรวจสอบบังคับประจำปีของเสาชาร์จจึงมีความสำคัญเป็นพิเศษ ด้านล่างนี้ ฉันจะแบ่งปันประสบการณ์และแนวทางในการดำเนินการตรวจสอบ การวิเคราะห์ปัญหา การซ่อมแซม และการบำรุงรักษาเสาชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าอย่างถูกต้อง โดยผสมผสานกับระเบียบที่เกี่ยวข้องและการทำงานจริง

1 ปัญหาทั่วไปของเสาชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

ระหว่างการใช้งานเสาชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับ วงจรหลักจะได้รับผลกระทบโดยตรงจากแรงดันและกระแสไฟฟ้า ซึ่งเป็นสาเหตุหลักของปัญหาในเสาชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับ ในเรื่องของสถานะความผิดปกติ มีสองสถานการณ์ที่พบบ่อยสำหรับเสาชาร์จ

1.1 ไฟแสดงสถานะของเสาชาร์จไม่สว่างและไม่สามารถชาร์จได้
1.1.1 สาเหตุของปัญหา

สาเหตุที่เป็นไปได้คือ การเชื่อมต่อพลังงานชาร์จผิดปกติ：

อุปกรณ์เชื่อมต่อชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับไม่ได้เชื่อมต่ออย่างถูกต้อง; มีปัญหาในวงจรของเสาชาร์จ

1.1.2 การวินิจฉัยและการแก้ไขปัญหา

ลำดับการวินิจฉัยตามรูปที่ 1.

• ตรวจสอบสวิตช์หลักในตู้ควบคุม (ควรปิดในขณะทำงานปกติ; ปิดหากเปิด)

• ทดสอบแรงดันไฟฟ้าขาออกของสวิตช์หลัก (L - N, L - PE ควรเป็น 220V) แรงดันผิดปกติ → ตรวจสอบ/เชื่อมต่อวงจรใหม่ หรือเปลี่ยนสวิตช์ (เปิด, คลาย, เสียหาย)

• ทดสอบแรงดันไฟฟ้าขาเข้าของเสาชาร์จ (L - N, L - PE ควรเป็น 220V) แรงดันผิดปกติ → เชื่อมต่อวงจรใหม่ หรือเปลี่ยนสวิตช์ (เปิด/เสียหาย)

1.2 การเชื่อมต่อทางกายภาพเสร็จสิ้น แต่เริ่มชาร์จแล้วไม่มีการชาร์จ

เกิดขึ้นเมื่อพลังงาน การเชื่อมต่อปลั๊ก-แบตเตอรี่ และสถานะพร้อมใช้งานเป็นปกติ มี 7 กรณี:

• การชาร์จปกติแต่ข้อมูลการตรวจสอบแสดง 0 → ปัญหาการสื่อสารระหว่างเสาชาร์จและระบบ
  การแก้ไข: ① รีสตาร์ทเซิร์ฟเวอร์การตรวจสอบ/เซิร์ฟเวอร์; ② รีบูตจอแสดงผลของเสาชาร์จ; ③ รีสตาร์ทระบบและโปรแกรมจอแสดงผล

• กระแสชาร์จน้อยกว่า 20A (สถานะปกติ) → ปัญหาจอแสดงผล/โปรแกรม
  การแก้ไข: ① รีสตาร์ทโปรแกรมจอแสดงผล; ② รีสตาร์ทเสาชาร์จและโปรแกรม; ③ ติดตั้งจอแสดงผล/โปรแกรมใหม่

• ไม่สามารถชาร์จ/เข้าสู่介于中文和泰语之间，我将完全按照指示完成翻译。以下是翻译结果：

  เมื่อรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานใหม่ได้รับความนิยมเพิ่มขึ้น จำนวนเสาชาร์จสาธารณะที่สนับสนุนก็เพิ่มขึ้นทุกปี การวัดค่าของเสาชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่แม่นยำหรือไม่ มีความเกี่ยวข้องโดยตรงกับผลประโยชน์ที่สำคัญของผู้ครอบครองรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมาก ดังนั้น การตรวจสอบบังคับประจำปีของเสาชาร์จจึงมีความสำคัญเป็นพิเศษ ด้านล่างนี้ ฉันจะแบ่งปันประสบการณ์และแนวทางในการดำเนินการตรวจสอบ การวิเคราะห์ปัญหา การซ่อมแซม และการบำรุงรักษาเสาชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าอย่างถูกต้อง โดยผสมผสานกับระเบียบที่เกี่ยวข้องและการทำงานจริง

  1 ปัญหาทั่วไปของเสาชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

  ระหว่างการใช้งานเสาชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับ วงจรหลักจะได้รับผลกระทบโดยตรงจากแรงดันและกระแสไฟฟ้า ซึ่งเป็นสาเหตุหลักของปัญหาในเสาชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับ ในเรื่องของสถานะความผิดปกติ มีสองสถานการณ์ที่พบบ่อยสำหรับเสาชาร์จ

  1.1 ไฟแสดงสถานะของเสาชาร์จไม่สว่างและไม่สามารถชาร์จได้
  1.1.1 สาเหตุของปัญหา

  สาเหตุที่เป็นไปได้คือ การเชื่อมต่อพลังงานชาร์จผิดปกติ：

  

  อุปกรณ์เชื่อมต่อชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับไม่ได้เชื่อมต่ออย่างถูกต้อง; มีปัญหาในวงจรของเสาชาร์จ

  1.1.2 การวินิจฉัยและการแก้ไขปัญหา

  ลำดับการวินิจฉัยตามรูปที่ 1.

  • ตรวจสอบสวิตช์หลักในตู้ควบคุม (ควรปิดในขณะทำงานปกติ; ปิดหากเปิด)

  • ทดสอบแรงดันไฟฟ้าขาออกของสวิตช์หลัก (L - N, L - PE ควรเป็น 220V) แรงดันผิดปกติ → ตรวจสอบ/เชื่อมต่อวงจรใหม่ หรือเปลี่ยนสวิตช์ (เปิด, คลาย, เสียหาย)

  • ทดสอบแรงดันไฟฟ้าขาเข้าของเสาชาร์จ (L - N, L - PE ควรเป็น 220V) แรงดันผิดปกติ → เชื่อมต่อวงจรใหม่ หรือเปลี่ยนสวิตช์ (เปิด/เสียหาย)

  1.2 การเชื่อมต่อทางกายภาพเสร็จสิ้น แต่เริ่มชาร์จแล้วไม่มีการชาร์จ

  เกิดขึ้นเมื่อพลังงาน การเชื่อมต่อปลั๊ก-แบตเตอรี่ และสถานะพร้อมใช้งานเป็นปกติ มี 7 กรณี:

  • การชาร์จปกติแต่ข้อมูลการตรวจสอบแสดง 0 → ปัญหาการสื่อสารระหว่างเสาชาร์จและระบบ
    การแก้ไข: ① รีสตาร์ทเซิร์ฟเวอร์การตรวจสอบ/เซิร์ฟเวอร์; ② รีบูตจอแสดงผลของเสาชาร์จ; ③ รีสตาร์ทระบบและโปรแกรมจอแสดงผล

  • กระแสชาร์จน้อยกว่า 20A (สถานะปกติ) → ปัญหาจอแสดงผล/โปรแกรม
    การแก้ไข: ① รีสตาร์ทโปรแกรมจอแสดงผล; ② รีสตาร์ทเสาชาร์จและโปรแกรม; ③ ติดตั้งจอแสดงผล/โปรแกรมใหม่

  • ไม่สามารถชาร์จ/เข้าสู่เมนู → ปัญหาการสื่อสาร
    การแก้ไข: ① ตรวจสอบพารามิเตอร์จอแสดงผล; ② รีสตาร์ทระบบและโปรแกรมจอแสดงผล; ③ ติดตั้งจอแสดงผล/โปรแกรมใหม่

  • ไม่มีการสื่อสาร BMS หลังจากรีบูตจอแสดงผล → ปัญหาการสื่อสาร
    การแก้ไข: ① รีสตาร์ทระบบและโปรแกรมจอแสดงผล; ② ติดตั้งจอแสดงผล/โปรแกรมใหม่; ③ แทนที่โมดูล CAN bus 200T

  • BMS ปกติ แรงดันปกติ แต่กระแสเป็น 0 → กดปุ่มหยุดฉุกเฉินโดยไม่ตั้งใจ
    การแก้ไข: ① ปลดปุ่มหยุดฉุกเฉิน; ② ตรวจสอบแบตเตอรี่และ BMS

  • BMS ปกติ ไม่มีแรงดันชาร์จ → กดปุ่มหยุดฉุกเฉินโดยไม่ตั้งใจ
    การแก้ไข: ① ปลดปุ่มหยุดฉุกเฉิน; ② ตรวจสอบแบตเตอรี่และ BMS

  • BMS ปกติ แรงดันไม่คงที่ กระแสเป็น 0 → ปัญหาโมดูลชาร์จ
    การแก้ไข: แทนที่โมดูล

  2 การใช้งานและการบำรุงรักษาเสาชาร์จไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าอย่างเหมาะสม

  • ก่อนชาร์จ: ตรวจสอบอุปกรณ์ (สายเคเบิล, คอนเน็กเตอร์) ว่ามีความเสียหายหรือไม่

  • หากมีความผิดปกติระหว่างการใช้งาน: กดปุ่มหยุดฉุกเฉิน → ตัดกำลังไฟทั้งหมด

  • ให้ห่างจากสารไวไฟหรือสารระเบิด (ก๊าซ, สารเคมี)

  • ไม่ใช้งานหากมีความเสียหายของปืนชาร์จ/สายเคเบิล (รอยแตก, ชำรุด, สายไฟเปลือย)

  • ห้ามถอดปลั๊กระหว่างการชาร์จ; ห้ามสัมผัสกับแกนปืนชาร์จขณะมีไฟ

  • หลีกเลี่ยงการชาร์จกลางแจ้งในฝนหรือฟ้าผ่า ห้ามชาร์จหากมีน้ำใกล้ระดับรถ