ประเภทของตัวตัดวงจรแรงสูงและการแนะนำข้อผิดพลาด
เบรกเกอร์แรงดันสูง: การจำแนกและการวินิจฉัยข้อผิดพลาด
เบรกเกอร์แรงดันสูงเป็นอุปกรณ์ป้องกันที่สำคัญในระบบไฟฟ้า เมื่อมีความผิดปกติเกิดขึ้น เบรกเกอร์เหล่านี้จะทำการตัดกระแสอย่างรวดเร็วเพื่อป้องกันการเสียหายของอุปกรณ์จากการโหลดเกินหรือวงจรลัดวงจร อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการทำงานระยะยาวและปัจจัยอื่น ๆ เบรกเกอร์อาจมีข้อผิดพลาดที่ต้องวินิจฉัยและแก้ไขอย่างทันท่วงที
I. การจำแนกประเภทของเบรกเกอร์แรงดันสูง
1. ตามสถานที่ติดตั้ง:
แบบภายใน: ติดตั้งในห้องสวิตช์เกียร์ที่ปิดสนิท
แบบภายนอก: ออกแบบสำหรับการติดตั้งภายนอก พร้อมกับโครงสร้างที่ทนทานต่อสภาพอากาศ
2. ตามสารทำลายอาร์ก:
เบรกเกอร์แบบน้ำมัน
ใช้น้ำมันฉนวนเป็นสารทำลายอาร์ก
เบรกเกอร์น้ำมันแบบมวล (น้ำมันหลาย): น้ำมันใช้ทั้งเป็นสารทำลายอาร์กและฉนวนระหว่างส่วนที่มีไฟฟ้าและโครงสร้างที่ต่อพื้น
เบรกเกอร์น้ำมันแบบน้อย (น้ำมน้อย): น้ำมันใช้เฉพาะในการทำลายอาร์กและฉนวนส่วนติดต่อ ส่วนฉนวนภายนอก (เช่น พอร์ซเลน) ใช้ฉนวนส่วนที่มีไฟฟ้าจากพื้น
เบรกเกอร์แบบสุญญากาศ：ทำลายอาร์กในสภาพสุญญากาศที่มีความเข้มข้นสูง โดยอาศัยคุณสมบัติของสุญญากาศที่มีความต้านทานทางไฟฟ้าสูง ได้รับความนิยมในแอพพลิเคชันแรงดันกลางเนื่องจากอายุการใช้งานยาวนานและบำรุงรักษาต่ำ
เบรกเกอร์ SF₆ (Sulfur Hexafluoride)：ใช้แก๊ส SF₆—ที่มีคุณสมบัติในการทำลายอาร์กและฉนวนที่ดีเยี่ยม—เป็นสารตัดกระแส ได้รับความนิยมในระบบส่งไฟฟ้าแรงดันสูงเนื่องจากความน่าเชื่อถือและความกะทัดรัด
เบรกเกอร์แบบลมอัด：ใช้ลมอัดในการทำลายอาร์กและให้ฉนวนหลังจากการตัดกระแส ไม่ค่อยพบเห็นในปัจจุบันเนื่องจากความซับซ้อนและต้องการการบำรุงรักษา
เบรกเกอร์แบบลมพัดออกโดยแม่เหล็ก：ใช้แรงแม่เหล็กเพื่อดันอาร์กเข้าไปในช่องแคบที่อาร์กจะเย็นลงและลดไอออน ใช้ในแอพพลิเคชัน DC หรือ AC ที่เฉพาะเจาะจง
II. ข้อผิดพลาดทั่วไปและการวินิจฉัยของเบรกเกอร์แรงดันสูง
1. ไม่สามารถปิด (ปฏิเสธการปิด)
อาจเกิดจากปัญหาทางกลไก วงจรควบคุมผิดพลาด หรือข้อผิดพลาดในการทำงาน ตรวจสอบทั้งวงจรควบคุมทางไฟฟ้าและส่วนประกอบทางกลไก
ข้อผิดพลาดทางไฟฟ้ารวมถึง:
(1) ไฟแสดงสถานะไม่ทำงานหรือผิดปกติ
ตรวจสอบว่าแรงดันไฟฟ้าควบคุมตรงกับค่าที่กำหนด
หากไฟแดงไม่สว่างเมื่อสวิตช์อยู่ในตำแหน่ง "ปิด" สาเหตุที่เป็นไปได้: วงจรปิดเปิด หรือ ฟิวส์ขาด
หากไฟเขียว (ตำแหน่งทริป) ดับแต่ไฟแดง (ตำแหน่งปิด) ไม่สว่าง ตรวจสอบ ความสมบูรณ์ของหลอดไฟแดง
หากไฟเขียวดับแล้วกลับมาสว่าง: อาจเป็นเพราะ แรงดันต่ำ หรือ ข้อผิดพลาดทางกลไกในกลไกการทำงาน
หากไฟแดงสว่างขึ้นแล้วดับและไฟเขียวสว่าง: เบรกเกอร์ปิดได้เพียงชั่วขณะแต่ไม่สามารถล็อกได้—อาจเป็น ข้อผิดพลาดทางกลไก หรือ แรงดันควบคุมสูงเกินไป ทำให้เกิดความเสียหาย
(2) คอนแทคเตอร์ปิดไม่ทำงาน
หากไฟเขียวดับ: ตรวจสอบ ฟิวส์บัสควบคุม (บวก/ลบ)
หากไฟเขียวสว่าง: ใช้ปากกาทดสอบหรือมัลติมิเตอร์ตรวจสอบ สวิตช์ควบคุม, รีเลย์ป้องกันการปั่น, คอนแทคเสริม, และตรวจสอบ วงจรเปิดของคอยล์ หรือ วงจรสองระดับขาด
(3) คอนแทคเตอร์ปิดทำงานแต่เบรกเกอร์ไม่เคลื่อนที่
สาเหตุที่เป็นไปได้: คอนแทคเตอร์สัมผัสไม่ดี, ช่องอาร์กติด, วงจรปิดเปิด, หรือ ฟิวส์ AC ในรีเฟคเตอร์ปิดขาด
(4) คอนแทคเตอร์ปิดทำงาน เบรกเกอร์เคลื่อนที่แต่ไม่ปิดครบ
สาเหตุที่เป็นไปได้:
ข้อผิดพลาดทางกลไกในกลไกการทำงาน
แรงดันบัส DC ต่ำ
วงจรสองระดับสลับ ทำให้วงจรทริปทำงานโดยไม่ตั้งใจ
การทำงานไม่ถูกต้อง (เช่น ผู้ดำเนินการปล่อยสวิตช์ควบคุมเร็วเกินไป)
2. ไม่สามารถทริป (ปฏิเสธการทริป)
อันตรายกว่าการไม่สามารถปิด เนื่องจากอาจทำให้เบรกเกอร์ที่อยู่เหนือทริป (การทริปแบบลำดับ) ขยายขอบเขตการตัดกระแส
(1) สาเหตุของการทริปทางไฟฟ้าล้มเหลว
ไฟแดงไม่สว่าง: บ่งบอก วงจรทริปเปิด
ตรวจสอบ: ความสมบูรณ์ของหลอดไฟ, ฟิวส์, คอนแทคสวิตช์ควบคุม, คอนแทคเสริมของเบรกเกอร์
ตรวจสอบ: คอยล์รีเลย์ป้องกันการปั่น, ความต่อเนื่องของวงจรทริป
คอยล์ทริปทำงานอ่อน: อาจเป็นเพราะ แรงดันการจับคอยล์สูง, แรงดันการทำงานต่ำ, แท่งทริปติด, หรือ ข้อผิดพลาดของคอยล์
แท่งทริปเคลื่อนที่แต่เบรกเกอร์ไม่ทริป: อาจเป็น ข้อผิดพลาดทางกลไก หรือ ปิ้นขับเคลื่อนหลุด
(2) การจัดการการปฏิเสธการทริป
การทริปด้วยมือล้มเหลว: รายงานทันทีไปยังศูนย์ควบคุม
หากมีสวิตช์บายพาส: โอนโหลดไปยังบายพาส เปิดสวิตช์แยกบนฝั่งบัสของเบรกเกอร์ที่มีปัญหา จากนั้นทริปสวิตช์บายพาสเพื่อตัดกระแส
เบรกเกอร์ที่อยู่เหนือทริปเนื่องจากการทริปแบบลำดับ:
เมื่อไฟฟ้าดับ เปิดสวิตช์แยกทั้งสองด้านของเบรกเกอร์ที่มีปัญหา
เปิดสวิตช์ฟีเดอร์ทั้งหมดบนบัสที่ได้รับผลกระทบด้วยมือ
รายงานไปยังศูนย์ควบคุมเพื่อฟื้นฟูระบบ
3. การเปิดหรือปิดโดยไม่ตั้งใจ (การทำงานผิดพลาด)
(1) การทริปโดยไม่ตั้งใจ (การทริปผิดพลาด)
เกิดขึ้นเมื่อเบรกเกอร์ทริปโดยไม่มีการกระทำของระบบป้องกันหรือผู้ดำเนินการ สาเหตุที่เป็นไปได้:
การต่อภาค DC สองจุดในวงจรควบคุม—ตรวจสอบและกำจัดจุดต่อภาคก่อนที่จะปิดใหม่
กลไกป้องกันผิดพลาด—แยกเบรกเกอร์ (เปิดสวิตช์แยกฝั่งแหล่ง) และทดสอบปิดครั้งหนึ่ง
หากมีหลักฐานบ่งบอกว่ามีปัญหาภายในแม้ไม่มีการกระทำของรีเลย์ ตรวจสอบตามลำดับ
(2) การปิดโดยไม่ตั้งใจ (การปิดผิดพลาด)
เบรกเกอร์ที่ไม่มีไฟฟ้าปิดโดยไม่มีคำสั่ง สาเหตุ:
การต่อภาค DC สองจุด ทำให้วงจรปิดทำงาน
คอนแทคเตอร์รีเลย์อัตโนมัติปิดติด
แรงดันการจับต่ำ + ความต้านทานของคอยล์สูง ทำให้ปิดโดยไม่ตั้งใจในช่วงการกระตุ้น DC
4. การร้อนเกินของเบรกเกอร์
อาการหลัก: ถังร้อนเกิน (โดยเฉพาะในเบรกเกอร์น้ำมน้อย), โครงสร้างร้อน
สาเหตุ: การสัมผัสไม่ดีหรือการออกซิเดชันในส่วนนำไฟฟ้า
ความเสี่ยง: การเสียหายของฉนวน, การแตกของพอร์ซเลน, การไหม้, การพ่นน้ำมัน, หรือแม้กระทั่งการระเบิด
การดำเนินการ: ปรับปรุงการตรวจตรา, ตรวจจับตั้งแต่เนิ่นๆ และดำเนินการทันท่วงที
5. ข้อผิดพลาดทั่วไปอื่น ๆ
(1) ไฟไหม้ของเบรกเกอร์น้ำมัน
ไฟไหม้อาจเกิดจากบุชที่สกปรกหรือชื้นทำให้เกิดการแฟลชโอเวอร์ต่อพื้น หรือการอาร์กภายใน
หากไฟเพิ่งเริ่ม: ทริปเบรกเกอร์โดยทันที จากระยะไกล
หากไฟไหม้รุนแรง: ใช้เบรกเกอร์ที่อยู่เหนือเพื่อแยกวงจร จากนั้นเปิดสวิตช์แยกทั้งสองด้านเพื่อแยกย้ายเครื่องออกจากวงจรอย่างสมบูรณ์ ดับไฟด้วย เครื่องดับเพลิงแบบแห้ง (เช่น CO₂ หรือผง)
(2) ควันจากคอยล์ทริป/ปิด
คอยล์ทริป/ปิดออกแบบมาสำหรับการทำงานระยะสั้น หากทำงานนานเกินไปจะทำให้ร้อนเกินและไหม้
การดำเนินการ: รายงานทันทีไปยังศูนย์ควบคุมและขอเปลี่ยน
หากฟิวส์ปิดขาดระหว่างการทำงาน, เปลี่ยนเฉพาะขนาดที่ระบุ—ห้ามใช้ฟิวส์ขนาดใหญ่เกินไปเพื่อป้องกันความเสียหายของคอยล์
(3) ต้องการการทริปด้วยมือในกรณีฉุกเฉิน
หยุดใช้งานเบรกเกอร์น้ำมันทันทีหากมีอาการใด ๆ ดังต่อไปนี้:
การแตกของพอร์ซเลนฉนวนอย่างรุนแรง, การแฟลชโอเวอร์, หรือการระเบิด
การละลายหรือการขาดของส่วนนำไฟฟ้า
เสียงอาร์กภายในดัง
น้ำมันขาดอย่างรุนแรง
สรุป
คู่มือนี้นำเสนอภาพรวมอย่างครอบคลุมเกี่ยวกับประเภทของเบรกเกอร์แรงดันสูง ข้อผิดพลาดในการทำงานทั่วไป และการแก้ไข ความจำเป็นในการจำแนกประเภทอย่างเหมาะสม การตรวจตราอย่างสม่ำเสมอ และการวินิจฉัยอย่างทันท่วงทีเป็นสิ่งสำคัญในการรับประกันความน่าเชื่อถือของระบบ ความปลอดภัยของบุคลากร และอายุการใช้งานของอุปกรณ์
