Freio de Corrente Reversa ou Freio por Inversão de Corrente
Freio por Contração (Freio com Corrente Reversa) em Motores CC
No freio por contração (freio com corrente reversa), os terminais da armadura ou a polaridade de alimentação de um motor separadamente excitado ou de arrasto são invertidos enquanto o motor está em funcionamento. Isso faz com que a tensão de alimentação V e a tensão contrária induzida Eb atuem na mesma direção. Consequentemente, a tensão efetiva sobre a armadura durante o freio por contração torna-se V + Eb—quase o dobro da tensão de alimentação—inverte a corrente da armadura e gera um torque de frenagem alto. Um resistor externo limitador de corrente é conectado em série com a armadura para restringir a corrente a um nível seguro.
O diagrama de conexão e as características de um motor CC separadamente excitado durante o freio por contração são ilustrados na figura abaixo:
Notação:
V: Tensão de alimentação
Rb: Resistência de frenagem externa
Ia: Corrente da armadura
If: Corrente de campo
O diagrama de conexão e as características operacionais de um motor de série durante o freio por contração são mostrados na figura abaixo:
Princípios e Considerações do Freio por Contração
Para motores de série, o freio por contração é alcançado invertendo os terminais da armadura ou os terminais de campo—mas não ambos simultaneamente, pois inverter ambos resulta na operação normal.
Notavelmente, o torque de frenagem não desaparece na velocidade zero. Para parar uma carga, o motor deve ser desconectado da alimentação na velocidade zero ou próxima a ela; caso contrário, ele acelerará na direção inversa. Geralmente, interruptores centrífugos são usados para essa desconexão.
O freio por contração (freio com corrente reversa) é intrinsecamente ineficiente: além de dissipar energia da carga, desperdiça a energia fornecida pela fonte nos resistores de frenagem.
Aplicações do Freio por Contração
Usos comuns incluem:
