Підключення або тормознення за допомогою зворотного струму
Підключення (тормознення західним струмом) в ДПМ
При підключенні (тормозненні західним струмом) кінці якоря або полярність живлення окремо збудованого або шунтованого двигуна переключаються, коли двигун працює. Це призводить до того, що напруга живлення V і викликана ЕДС Eb діють в одному напрямку. В результаті ефективна напруга на якорі під час підключення становить V + Eb—близько подвоєної напруги живлення—що обертає струм якоря і генерує великий тормозний момент. Зовнішній резистор для обмеження струму підключається послідовно з якорем, щоб обмежити струм до безпечного рівня.
Діаграма з'єднання та характеристики окремо збудованого ДПМ під час підключення показані на нижньому малюнку:
Позначення:
V: Напруга живлення
Rb: Зовнішній тормозний резистор
Ia: Струм якоря
If: Струм збудження
Діаграма з'єднання та робочі характеристики серійного двигуна під час підключення показані на нижньому малюнку:
Принципи та особливості тормознення підключенням
Для серійних двигунів тормознення підключенням досягається переключенням кінців якоря або кінців збудження—але не обох одночасно, оскільки переключення обох призводить до нормальної роботи.
Варто звернути увагу, що тормозний момент не зникає при нульовій швидкості. Для зупинки навантаження двигун повинен бути відключений від живлення при або біля нульової швидкості; інакше, він буде прискорюватися в протилежному напрямку. Для цього відключення зазвичай використовуються центробіжні перемикачі.
Тормознення підключенням (тормознення західним струмом) за своєю суттю неефективне: окрім спалювання енергії від навантаження, воно також витрачає енергію, постачану джерелом, в тормозних резисторах.
Застосування тормознення підключенням
Поширені застосування включають:
Рекомендоване
