Connessione o frenatura con corrente inversa
Connessione (frenatura a corrente inversa) nei motori CC
Nella connessione (frenatura a corrente inversa), i terminali dell'armatura o la polarità di alimentazione di un motore eccitato separatamente o a shunt viene invertita mentre il motore è in funzione. Questo causa l'azione nella stessa direzione della tensione di alimentazione V e della f.e.m. indotta Eb. Di conseguenza, la tensione effettiva sull'armatura durante la connessione diventa V + Eb—quasi doppia rispetto alla tensione di alimentazione—invertendo la corrente dell'armatura e generando una forte coppia frenante. Un resistore limitatore di corrente esterno è collegato in serie con l'armatura per limitare la corrente a un livello sicuro.
Il diagramma di connessione e le caratteristiche di un motore CC eccitato separatamente durante la connessione sono illustrati nella figura sottostante:
Notazione:
V: Tensione di alimentazione
Rb: Resistenza di frenatura esterna
Ia: Corrente dell'armatura
If: Corrente del campo
Il diagramma di connessione e le caratteristiche operative di un motore a serie durante la connessione sono mostrati nella figura sottostante:
Principi e considerazioni sulla frenatura a connessione
Per i motori a serie, la frenatura a connessione viene ottenuta invertendo i terminali dell'armatura o i terminali del campo—ma non entrambi contemporaneamente, poiché invertire entrambi porta all'operazione normale.
Si noti che la coppia frenante non scompare a velocità zero. Per fermare un carico, il motore deve essere disconnesso dall'alimentazione a o vicino a velocità zero; altrimenti, accelererà in direzione inversa. Per questa disconnessione vengono tipicamente utilizzati interruttori centrifughi.
La frenatura a connessione (corrente inversa) è intrinsecamente inefficiente: oltre a dissipare potenza dal carico, spreca potenza fornita dalla sorgente nei resistori di frenatura.
Applicazioni della frenatura a connessione
Utilizzi comuni includono:
