Enmetado aŭ Inversa Kura Bremsado
Kontraŭflua frenado en DC-motoroj
En kontraŭflua frenado (reverse current braking), la armaturaj terminaloj aŭ la polaro de la nutraĵo de aparte ekscitita aŭ flanka motoro estas inversigita dum la motoro funkcias. Tio kaŭzas ke la nutraĵa voltado V kaj la induktita reen EMF Eb agas en la sama direkto. Konsekvence, la efektiva voltado trans la armaturo dum kontraŭflua frenado iĝas V + Eb—preskaŭ duoble la nutraĵa voltado—inversigante la armaturan kuranton kaj generante altan frenmomanton. Ekstera kurantlimiga rezistoro estas konektita serije kun la armaturo por limigi la kuranton al sekura nivelo.
La koneksa diagramo kaj karakterizoj de aparte ekscitita DC-motoro dum kontraŭflua frenado estas montritaj sube:
Signoj:
V: Nutraĵa voltado
Rb: Ekstera frenrezistoro
Ia: Armatura kuranto
If: Kampa kuranto
La koneksa diagramo kaj operaciaj karakterizoj de seriemotoro dum kontraŭflua frenado estas montritaj sube:
Principoj kaj konsideraĵoj de kontraŭflua frenado
Por seriemotoroj, kontraŭflua frenado estas atingata per inversigo de aŭ la armaturaj terminaloj aŭ la kampaj terminaloj—sed ne ambaŭ samtempe, ĉar inversigo de ambaŭ rezultas en normala funkcio.
Notinde, la frenmomanto ne malaperas je nula rapido. Por haltigi ŝarĝon, la motoro devas esti diskonektita de la nutraĵo je aŭ proksime de nula rapido; alie, ĝi akcelos en la inversa direkto. Centrifugaj ŝaltiloj estas kutime uzataj por tiu diskonectado.
Kontraŭflua frenado (reverse current braking) estas esence malefika: krom disipado de potenco de la ŝarĝo, ĝi malperdas nutraĵon-furnitan potencon en la frenrezistoroj.
Aplikoj de kontraŭflua frenado
Komunaj uzoj inkluzivas:
