ਵੈਕੁਮ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ 126 (145) kV ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਟੂਨਿੰਗ ਗਾਇਡ
ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ਼ ਵੈਕੁਮ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਅਧਿਕੀਖਤ ਆਰਕ-ਕੁਏਂਚਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਵਾਰਵਾਰ ਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਯੋਗਤਾ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਮੈਨਟੈਨੈਂਸ-ਫ੍ਰੀ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ਾਂ ਕਾਰਨ, ਚੀਨ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵੇਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਗਾਂਵਾਂ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਗ੍ਰਿੱਡ ਨਵੀਕਰਣ, ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਕ, ਧਾਤੂ ਸ਼ੋਧਨ, ਰੇਲ ਐਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਖਨਿਕ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਾਹੀ ਲਭਿਆ ਹੈ।
ਵੈਕੁਮ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਵੈਕੁਮ ਇੰਟਰਰੁਪਟਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਲੰਬੇ ਮੈਨਟੈਨੈਂਸ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਨਹੀਂ ਮਾਨਦੀ ਕਿ "ਕੋਈ ਮੈਨਟੈਨੈਂਸ ਨਹੀਂ" ਜਾਂ "ਮੈਨਟੈਨੈਂਸ-ਫ੍ਰੀ"। ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਸਾਰੀ ਯੂਨਿਟ ਲਈ, ਵੈਕੁਮ ਇੰਟਰਰੁਪਟਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਘਟਕ ਹੈ; ਇਸ ਦੇ ਅਲਾਵਾ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮੈਕਾਨਿਜ਼ਮ, ਟ੍ਰਾਨਸਮੀਸ਼ਨ ਮੈਕਾਨਿਜ਼ਮ, ਅਤੇ ਇਨਸੀਲੇਟਿੰਗ ਘਟਕਾਂ ਵਾਂਗ ਹੋਰ ਘਟਕਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੈਨਟੈਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਸਾਰੀ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਫੋਰਮੈਂਸ ਸਹੀ ਰਹੇ।
I. ਵੈਕੁਮ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਲਈ ਇੰਸਟੱਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਨਕ
ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰ ਨੂੰ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗਰੈਂਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਇੰਸਟੱਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੁਟੀਨ ਸ਼ੀਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸ ਜਾਂ ਮਾਨਲੀ ਗੱਲਾਂ ਨੂੰ ਟਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇੰਸਟੱਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵੈਕੁਮ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਵਿਝੁਲਾਈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਵੈਕੁਮ ਇੰਟਰਰੁਪਟਰ, ਸਾਰੇ ਘਟਕ, ਅਤੇ ਸਬਾਸੰਗਾਂ ਦਾ ਮੁਹਾਫ਼ਤ ਹੋਵੇ, ਯੋਗ ਹੋਵੇ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੁਕਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਬਚੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੋਣ।
ਇੰਸਟੱਲੇਸ਼ਨ ਵਰਕਮੈਨਸ਼ਿਪ ਦੇ ਮਾਨਕਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫੋਲੋ ਕਰੋ; ਘਟਕਾਂ ਦੀ ਸਹਿਆ ਲਈ ਇੱਕਤ੍ਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨਾਲ ਮੈਲ ਕਰੋ।
ਪੋਲ ਦੇ ਬੀਚ ਦੀ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਉੱਤਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਨਿਕਾਸ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਸਥਾਨਿਕ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਜਾਂਚੋ ਤਾਂ ਜੋ ਸਹੀ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਨਕਾਂ ਨਾਲ ਮੈਲ ਹੋਵੇ।
ਇੱਕ ਸਹਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਤੋਂ ਕਿਹੜੇ ਵੀ ਸਾਧਨ ਸਾਫ ਅਤੇ ਸਹਿਆ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋਣ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇੰਟਰਰੁਪਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਕ੍ਰੈਵਾਂ ਨੂੰ ਟਾਈਟਨ ਕਰਦੇ ਵਕਤ, ਐਡਜ਼ਟੇਬਲ ਸਪੈਨਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕ੍ਰੈਸੈਂਟ ਸਪੈਨਨ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਘੁਮਾਵ ਅਤੇ ਸਲਾਇਡਿੰਗ ਘਟਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦੇ ਹੋਣ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਘਰੁੱਲ ਸਿਖ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਸਿਖ਼ਿਆਂ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਾਰੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਫਲ ਇੰਸਟੱਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਦ, ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਾਫ ਕਰੋ। ਸਾਰੇ ਐਡਜ਼ਟੇਬਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪੋਲ ਨੂੰ ਲਾਲ ਰੰਗ ਨਾਲ ਮਾਰਕ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਟਰਮੀਨਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਉੱਤੇ ਐਂਟੀ-ਕੋਰੋਜ਼ਨ ਗ੍ਰੀਸ ਲਾਗੂ ਕਰੋ।
II. ਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਮੈਕਾਨਿਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਟੈਂਕਿੰਗ
ਅਧਿਕਤ੍ਰ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਾਂ ਦਵਾਰਾ ਫੈਕਟਰੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਮੈਕਾਨਿਕਲ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਂਟੈਕਟ ਗੈਪ, ਸਟ੍ਰੋਕ, ਕਾਂਟੈਕਟ ਟ੍ਰਾਵਲ (ਓਵਰਟ੍ਰਾਵਲ), ਤਿੰਨ ਫੈਜ਼ ਸਿੰਖਰਿਤੀ, ਖੁੱਲਣ/ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵੇਲੋਸਿਟੀਆਂ ਦੀ ਟੈਂਕਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕੱਵੀਪਮੈਂਟ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਰਿਕਾਰਡ ਪ੍ਰਵਾਇਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫੀਲਡ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਫੈਜ਼ ਸਿੰਖਰਿਤੀ, ਖੁੱਲਣ/ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਵੇਲੋਸਿਟੀ, ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਬੰਦ ਦੀ ਛੋਟੀ ਟੈਂਕਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਰ ਸਿਵਿਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ।
(1) ਤਿੰਨ ਫੈਜ਼ ਸਿੰਖਰਿਤੀ ਦੀ ਟੈਂਕਿੰਗ:
ਖੁੱਲਣ/ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਗਾੜ ਵਾਲੇ ਫੈਜ਼ ਨੂੰ ਪਛਾਣੋ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਪੋਲ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਧੀਮੀ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੀ ਕਾਂਟੈਕਟ ਗੈਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਹਾਈ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਮੋਟੀ ਕਰਕੇ ਇੰਸੁਲੇਟਿੰਗ ਪੁੱਲ ਰੋਡ 'ਤੇ ਐਡਜ਼ਟੇਬਲ ਕੁਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਹਾਈ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਘੁਮਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਥੋੜਾ ਵਧਾਓ ਜਾਂ ਘਟਾਓ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿੰਖਰਿਤੀ ਨੂੰ 1 mm ਤੱਕ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਹੀ ਸਿੰਖਰਿਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
(2) ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਵੇਲੋਸਿਟੀ ਦੀ ਟੈਂਕਿੰਗ:
ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਵੇਲੋਸਿਟੀ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਟੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਾਂਟੈਕਟ ਟ੍ਰਾਵਲ (ਅਰਥਾਤ ਕਾਂਟੈਕਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਦੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ) ਦੀ ਟੈਂਕਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਖੁੱਲਣ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਦੀ ਤਾਣ ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਵੇਲੋਸਿਟੀ ਉੱਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਲ ਕਾਂਟੈਕਟ ਟ੍ਰਾਵਲ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਵੇਲੋਸਿਟੀ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਵੇਲੋਸਿਟੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਵੇਲੋਸਿਟੀ ਕਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਂਟੈਕਟ ਟ੍ਰਾਵਲ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਵਧਾਓ ਜਾਂ ਖੁੱਲਣ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਟਾਈਟ ਕਰੋ।
ਇਲਾਵਾ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਢੀਲਾ ਕਰੋ।
ਜੇਕਰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਵੇਲੋਸਿਟੀ ਠੀਕ ਹੈ ਪਰ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਵੇਲੋਸਿਟੀ ਕਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁੱਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ 0.1–0.2 mm ਵਧਾਓ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਪੋਲਾਂ ਦਾ ਕਾਂਟੈਕਟ ਟ੍ਰਾਵਲ ਲਗਭਗ ਇਕੱਠੇ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਵੇਲੋਸਿਟੀ ਵਧਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਵੇਲੋਸਿਟੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਂਟੈਕਟ ਟ੍ਰਾਵਲ ਨੂੰ 0.1–0.2 mm ਘਟਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਘਟੇ।
ਸਿੰਖਰਿਤੀ ਅਤੇ ਵੇਲੋਸਿਟੀਆਂ ਦੀ ਟੈਂਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਦ, ਸਦੀਵ ਫੀਰ ਸੇ ਕਾਂਟੈਕਟ ਗੈਪ ਅਤੇ ਕਾਂਟੈਕਟ ਟ੍ਰਾਵਲ ਦੀ ਮਾਪ ਲੈਣ ਅਤੇ ਵੈਰੀਫਾਈ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰ ਦੇ ਸਪੇਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਮੈਲ ਹੋਵੇ।
(3) ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬੰਦ ਦੀ ਦੂਰੀ:
ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬੰਦ ਵੈਕੁਮ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਿਲ ਹੈ:
ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੈਕਾਨਿਕਲ ਮਾਰਕ, ਜਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੁਵਿੰਗ ਕੰਟੈਕਟ ਦਾ ਐਕਸੀਅਲ ਰੀਬਾਉਂਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
ਮੁਵਿੰਗ ਕੰਟੈਕਟ ਰੋਡ ਦੀ ਖੱਟੀ ਗਿਡਾਂਸ, ਜਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੱਬਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
ਟ੍ਰਾਨਸਮੀਸ਼ਨ ਲਿੰਕੇਜ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਲੀਅਰੈਂਸ;
ਕੰਟੈਕਟ ਸਿਖ਼ ਅਤੇ ਸੰਦਰਭ ਐਕਸੀਸ ਵਿਚਕਾਰ ਖੱਟੀ ਲੰਬਕੋਣੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਟੈਕਟ ਉੱਤੇ ਲੈਟਰਲ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸੰਗਠਿਤ ਉਤਪਾਦ ਲਈ, ਸਮੁੱਚੀ ਢਾਂਚਲ ਕਠੋਰਤਾ ਨਿਯਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਬਦਲੀ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਸਹਾਇਕ ਡਿਜਾਇਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਪਰਸ਼ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਨ ਰੋਡ ਨਾਲ ਬਿਨ ਮਧਿਆਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਸਹਾਇਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਖੋਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਪਰ ਗੈਰ-ਸਹਾਇਕ ਡਿਜਾਇਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਈਅੰਗਲਰ ਕਰੈਂਕ ਬਾਹੁ ਸਪਰਸ਼ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਨ ਰੋਡ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਪਿੰਨਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤਿੰਨ ਸੰਭਵ ਖੋਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ—ਇਹ ਝੰਡਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਿੱਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਮੁੱਖ ਫੋਕਸ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਅਲਾਵਾ, ਸਪਰਸ਼ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਦੇ ਆਰੰਭਕ ਛੇਡ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਰੋਡ ਦੇ ਬੀਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਖੋਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਲਿੰਕੇਜ ਜਿਹੜਾ ਵੀ ਘਣਾ ਹੋ ਸਕੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਖੋਲ ਜਾਂ ਬੈਫਰਿੰਗ ਦੇ ਖੋਲ ਦੇ ਦੂਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ। ਜੇਕਰ ਝੰਡਾ ਬਾਅਦਲੇ ਸਿਖਾਉਣ ਜਾਂ ਲੰਬਵਾਤਾ ਹੋਣ ਦੀ ਬਦਲਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰ੍ਰੁਪਟਰ ਦੇ ਸਪਰਸ਼ ਸਤਹ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਇੰਟਰ੍ਰੁਪਟਰ ਨੂੰ 90°, 180°, ਜਾਂ 270° ਨਾਲ ਘੁਮਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੈਟਿੰਗ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਲਈ। ਜੇਕਰ ਸਮੱਸਿਆ ਲੰਘਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੈਕੁਅਮ ਇੰਟਰ੍ਰੁਪਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।
ਝੰਡਾ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਦੌਰਾਨ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਸਾਰੇ ਸਕ੍ਰੂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਕੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਤਾਂ ਤੋਂ ਕੰਟਰੀਲ ਜਾਂ ਝੰਡਾ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ।
