126 (145) kV vakuumu pārtraukumu instalēšanas un pielāgošanas rokasgrāmata

Augstsprieguma vakuuma šķēršņu automāti, ņemot vērā to izcilās līknes ugunsdzēšanas īpašības, atbilstību biežam darbībai un ilgo laiku bez apkopes, ir plaši izmantoti Ķīnas enerģētikas nozarē — īpaši pilsētu un lauku elektrotīklu modernizācijā, kā arī kimikas, metallurgijas, dzelzceļa elektroapgādes un rūpniecības nozarēs — un ir saņēmuši plašu atzinību no lietotājiem.

Vakuuma šķēršņu automātu galvenā priekšrocība atrodas vakuuma izolatorā. Tomēr ilga laika periods bez apkopes ne nozīmē "bez apkopes" vai "bez uzturēšanas". Šķēršņu automātam kā veselumam vakuuma izolators ir tikai viens komponents; citi sastāvdaļas, piemēram, darbības mehānisms, pārraidīšanas mehānisms un izolācijas daļas, joprojām ir būtiskas, lai nodrošinātu šķēršņu automāta vispārējo tehnisko veiktspēju. Lai sasniegtu apmierinošus darbības rezultātus, nepieciešama pareiza regulāra uzturēšana visiem šiem komponentiem.

I. Uzstādīšanas prasības vakuuma šķēršņu automātiem

Ja ražotājs nav izteikts noteikti garantējis pretēji, ir būtiski veikt parastu vietējo inspekciju pirms uzstādīšanas, izvairot pārsteidzību vai pieņēmumus.

• Pirms uzstādīšanas veiciet vizuālo un iekšējo inspekciju vakuuma šķēršņu automātam, lai pārliecinātos, ka vakuuma izolators, visas daļas un modulis ir pilni, atbilstoši, neskarti un bez ārējiem objektiem.

• Stingri ievērojiet uzstādīšanas tehnikas specifikācijas; sastāvdaļu montāžai izmantotajiem fiksējošajiem elementiem jāatbilst projekta prasībām.

• Pārbaudiet starppoli attālumu un augšējo un apakšējo izvades terminālu pozicionēšanas attālumu, lai nodrošinātu atbilstību atbilstošajiem tehniskajiem standartiem.

• Visi izmantotie rīki jābūt tīriem un piemērotiem montāžas uzdevumiem. Pielāgojamās rullis (piemēram, mēness rullis) netika izmantotas, cik tuvu izolatoram šķēršņu automāta skrūves sajust.

• Visi rotācijas un slīdēšanas daļas jākustējas brīvi, un smaržļu masu jāpietver sajaukšanās virsmām.

• Pēc veiksmīgas kopējās uzstādīšanas un pārbaudes, grūti notīriet vienību. Atzīmējiet visus pielāgojamus savienojuma punktus ar sarkanu krāsu un piemērojiet korozijas novēršanas smaržļu masu izvades terminālu savienojumiem.

II. Mekhānisko raksturojumu pielāgošana darbības laikā

Parasti ražotāji pilnībā pielāgo mehāniskos parametrus — piemēram, kontaktu atstarpi, gājienu, kontaktu ceļu (pārceļu), trīs fāžu sinhronizāciju, atvēršanas/slēgšanas laikus un darbības ātrumus — fabrikā un sniedz testa protokolu ar aprīkojumu. Laida pieejā, tikai nelielas pielāgojumi trīs fāžu sinhronizācijai, atvēršanas/slēgšanas ātrumiem un slēgšanas rebādei parasti ir nepieciešami pirms šķēršņu automāta gatavības darbībai.

(1) Trīs fāžu sinhronizācijas pielāgošana:

Identificējiet fazē ar lielāko atvēršanas/slēgšanas laika atšķirību. Ja šī fāze slēž pārāk agrīgi vai vēlu, šķēršņu automāta izolācijas vilkšanas stanga pusei pārnestu kontakta atstarpi, pagriežot pielāgojamu savienojumu pusapziņu iekšā vai ārā. Tas parasti noved pie sinhronizācijas iekšā 1 mm, sasniedzot optimālo sinhronizāciju.

(2) Atvēršanas un slēgšanas ātrumu pielāgošana:

Atvēršanas un slēgšanas ātrumi tiek ietekmēti vairākiem faktoriem. Vietā, tikai atvēršanas spraugas spriedzenes un kontakta ceļa (t. I., kontakta spriedzes spraugas samazināšana) var tikt pielāgoti. Atvēršanas spraugas spriedzens tieši ietekmē gan slēgšanas, gan atvēršanas ātrumus, bet kontakta ceļš galvenokārt ietekmē atvēršanas ātrumu.

• Ja slēgšanas ātrums ir pārāk augsts un atvēršanas ātrums pārāk zems, nedaudz palieliniet kontakta ceļu vai sajust atvēršanas spraugu.

• Otrādi, ja nepieciešams, atsaljust spraugu.

• Ja slēgšanas ātrums ir pieņemams, bet atvēršanas ātrums ir zems, palieliniet kopējo gājienu par 0,1–0,2 mm, kas palielinās kontakta ceļu visiem poliem aptuveni par to pašu daudzumu un paaugstinās atvēršanas ātrumu.

• Ja atvēršanas ātrums ir pārāk augsts, samaziniet kontakta ceļu par 0,1–0,2 mm, lai to samazinātu.

Pēc sinhronizācijas un ātrumu pielāgošanas, vienmēr atkārtoti mērījiet un pārbaudiet katras fāzes kontakta atstarpi un kontakta ceļu, lai nodrošinātu atbilstību ražotāja specifikācijām.

(3) Slēgšanas rebādes likvidēšana:

Slēgšanas rebāde ir bieža problēma vakuuma šķēršņu automātos. Galvenie iemesli ir:

• Pārāk liela mehāniskā iedarbība slēgšanas laikā, kas rada kustīgā kontakta aksiālo atstarpi;

• Sliktas kustīgā kontakta stanga vadības, kas rada pārāk lielu svārstību;

• Pārāk liels spraugums pārraidīšanas saistē;

• Sliktas perpendikularitātes starp kontakta virsmu un centrālo asi, kas rada sānu slīdēšanu pie kontakta.

Montētā produkta kopējā strukturālā stiebrība ir fiksēta un vietas uzstādē to nevar mainīt. Koaksilās dizainos kontaktsprīgls tiek tieši savienots ar vedāmo šķidrumu bez starpnieciskiem daļēm, tāpēc atstarpe nav. Tomēr nekoaksilajos dizainos trijstūra ķūkas rāmis savieno kontaktsprīgli ar kustīgo šķidrumu caur trim čulpām, izveidojot trīs potenciālas atstarpes — tas ir galvenais trieciena avots un primārā korekcijas fokusa vieta. Papildus pirmā kontaktsprīgla gals un vedāmais šķidrums starpā jāsamazina transmisijs atstarpes, lai saistība būtu tik cieša, cik iespējams, novēršot spēles vai amortizācijas gabalus. Ja trieciens ir radies no nepareiza plakanuma vai perpendikularitātes traucēkuma kontaktā, mēģiniet instalējot traucēkumu pagriezt par 90°, 180° vai 270°, lai atrastu labāko savienojuma pozīciju. Ja problēma turpinās, aizvietojiet vakuumtraucēkumu.

Trieciena korekcijas laikā nodrošiniet, ka visi šūpļi ir droši apstrādāti, lai novērstu vibrācijas vai trieciena ietekmi.