ஒரு இந்துக்கொள்ளற் மோட்டாரின் எப்போதும் ஒழிவு இல்லாமல் இருக்கும்போது அதன் செயற்பாட்டு திறன் முழு ஒழிவுடன் இருக்கும்போதை விட உயர்ந்ததாக இருப்பதற்கான காரணம் என்ன?

மாதிரி வேகத்தில் கார்யக்ஷமத்து

விளைவுற்ற மோட்டார்கள் வெறுமனையில் செயல்படும்போது மிக குறைந்த கார்யக்ஷமத்துடன் செயல்படுகின்றன. குறிப்பாக, வெறுமனையில் விளைவுற்ற மோட்டாரின் கார்யக்ஷமத்து பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகிலாக உள்ளது. இது ஏனெனில், வெறுமனையில், மோட்டார் உண்மையான வேலையை ஏற்றுக்கொள்ளாமல், வெளியே வெளிப்படுத்தப்படும் பொறியியல் ஆற்றல் மிகவும் குறைவாக உள்ளது. எனினும், மோட்டார் தனது உள்ளேயான ஒருங்கிணைப்பு சூழலை நிலையாக வைத்திருக்க மற்றும் வேண்டிய செயல்பாடுகளை நிறைவேற்ற ஆற்றலை உபயோகிக்க வேண்டும், இந்த ஆற்றல் இழப்புகள் தாமிய இழப்பு, இரும்பு இழப்பு மற்றும் பொறியியல் இழப்பு என வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த இழப்புகளின் தோன்றலால், இந்திரிய ஆற்றல் மிகவும் குறைவாக இருந்தாலும், வெளியே வெளிப்படுத்தப்படும் ஆற்றல் மிகவும் குறைவாக உள்ளதால், கார்யக்ஷமத்து மிகவும் குறைவாக உள்ளது.

முழு வேலையில் செயல்படும்போது கார்யக்ஷமத்து

சோதனையாக, விளைவுற்ற மோட்டார் முழு வேலையில் செயல்படும்போது, அது உண்மையான வேலையை ஏற்றுக்கொள்ளும் மற்றும் பொறியியல் ஆற்றலை வெளியே வெளிப்படுத்தும். முழு வேலையில் செயல்படும்போது, மொத்த இழப்புகள் (தாமிய இழப்பு, இரும்பு இழப்பு மற்றும் பொறியியல் இழப்பு உள்ளடக்கியவை) அதிகரிக்கின்றன, ஆனால் பயனுள்ள வெளியே வெளிப்படுத்தப்படும் ஆற்றல் (அதாவது, பொறியியல் ஆற்றல்) மிகவும் அதிகரிக்கின்றதால், மொத்த கார்யக்ஷமத்து உண்மையில் அதிகரிக்கிறது. முழு வேலையில் செயல்படும்போது கார்யக்ஷமத்து பொதுவாக 74% முதல் 94% வரை உள்ளது.

குறிப்பு

இதன் விளைவாக, விளைவுற்ற மோட்டாரின் கார்யக்ஷமத்து வெறுமனையில் செயல்படும்போது முழு வேலையில் செயல்படும்போதை விட அதிகமாக இல்லை. உண்மையில், வெறுமனையில் செயல்படும் விளைவுற்ற மோட்டாரின் கார்யக்ஷமத்து பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகிலாக உள்ளது, ஆனால் முழு வேலையில் செயல்படும்போது கார்யக்ஷமத்து மிகவும் அதிகரிக்கிறது. இது முதன்மையாக முழு வேலையில், இழப்புகள் அதிகரிக்கின்றன என்பதை விட பயனுள்ள வெளியே வெளிப்படுத்தப்படும் ஆற்றல் மிகவும் அதிகரிக்கிறது, இதனால் மொத்த கார்யக்ஷமத்து அதிகரிக்கிறது.