Elektrische bus systeem en elektrisch onderstation layout

Er zijn vele verschillende elektrische bus systeem schema's beschikbaar, maar de selectie van een specifiek schema hangt af van het systeem spanning, positie van substation in elektrisch netwerk, de vereiste flexibiliteit in het systeem en de kosten die moeten worden uitgegeven.

De belangrijkste criteria die moeten worden overwogen bij de selectie van een bepaald bus-bar rangschikkingsschema

1. Eenvoud van het systeem.

2. Gemakkelijke onderhoud van verschillende apparatuur.

3. Minimaliseren van de storing tijdens het onderhoud.

4. Toekomstige voorziening voor uitbreiding met groei van de vraag.

5. Optimalisatie van de selectie van het bus bar rangschikkingsschema zodat het maximale rendement oplevert uit het systeem.

Enkele zeer veel gebruikte bus bar rangschikkingen worden hieronder besproken-

Enkels Bus Systeem

Enkels Bus Systeem is het eenvoudigste en goedkoopste. In dit schema zijn alle voeders en transformator bays verbonden aan slechts één enkele bus zoals getoond.

Voordelen van Enkels Bus Systeem

1. Dit is erg eenvoudig in ontwerp.

2. Dit is een zeer kosteneffectief schema.

3. Dit is erg gemakkelijk te bedienen.

Nadelen van Enkels Bus Systeem

1. Één, maar groot nadeel van deze soort opstelling is dat, het onderhoud van apparatuur van elke bay niet mogelijk is zonder de voeder of transformator die aan die bay is aangesloten te onderbreken.

2. De indoor 11 KV schakelborden hebben vaak een enkele busbar opstelling.

Enkels Bus Systeem met Bus Sectieaarder

Sommige voordelen worden gerealiseerd als een enkele busbar wordt gesectioneerd met een schakelaar. Als er meer dan één inkomend is en de inkomende bronnen en uitgaande voeders gelijkmatig zijn verdeeld over de secties zoals weergegeven in de figuur, kan de storing van een systeem tot een redelijke mate worden teruggebracht.

Voordelen van Enkels Bus Systeem met Bus Sectieaarder

Als een van de bronnen buiten het systeem is, kunnen alle lasten nog steeds worden gevoed door het inschakelen van de sectie circuit breaker of bus koppelaar. Als een sectie van het busbarsysteem onderhoud krijgt, kan een deel van de belasting van de substation worden gevoed door de andere sectie van de busbar te energiëren.

Nadelen van Enkels Bus Systeem met Bus Sectieaarder

1. Zoals in het geval van een enkel bus systeem, kan het onderhoud van apparatuur van elke bay niet mogelijk zijn zonder de voeder of transformator die aan die bay is aangesloten te onderbreken.

2. Het gebruik van isolators voor bussectieëring vervult het doel niet. De isolators moeten 'off circuit' worden bediend, wat niet mogelijk is zonder volledige onderbreking van de busbar. Dus is investering in een buskoppelings-schakelaar nodig.

Dubbels Bus Systeem

1. In een dubbels busbarsysteem worden twee identieke busbars gebruikt op zo'n manier dat elke uitgaande of inkomende voeder kan worden genomen vanaf elke bus.

2. Eigenlijk is elke voeder parallel aan beide bussen verbonden via individuele isolators, zoals in de figuur te zien is.
   

Door een van de isolators te sluiten, kan men de voeder naar de bijbehorende bus brengen. Beide bussen zijn geënergiseerd, en de totale voeders zijn verdeeld in twee groepen, één groep wordt gevoed vanaf één bus en de andere vanaf de andere bus. Maar elke voeder kan op elk moment van de ene bus naar de andere worden overgebracht. Er is één buskoppelings-schakelaar die tijdens de bustransfer-operatie dicht moet blijven. Voor de transferoperatie moet men eerst de buskoppelings-circuitschakelaar sluiten, dan de isolator die bij de bus hoort waarnaar de voeder wordt overgebracht, en vervolgens de isolator openen die bij de bus hoort waarvan de voeder wordt overgebracht. Ten slotte, na deze transferoperatie, moet hij of zij de buskoppelings-schakelaar openen.

Voordelen van Dubbels Bus Systeem

Dubbele Bus Bar opstelling vergroot de flexibiliteit van het systeem.

Nadelen van Dubbels Bus Systeem

De opstelling staat geen onderhoud van schakelaars toe zonder onderbreking.

Dubbele Schakelaar Bus Systeem

In een dubbele schakelaar busbarsysteem worden twee identieke busbars gebruikt op zo'n manier dat elke uitgaande of inkomende voeder kan worden genomen vanaf elke bus, vergelijkbaar met het dubbels busbarsysteem. Het enige verschil is dat hier elke voeder parallel aan beide bussen is verbonden via individuele schakelaars in plaats van alleen isolators, zoals in de figuur te zien is. Door een van de schakelaars en de bijbehorende isolators te sluiten, kan men de voeder naar de respectieve bus brengen. Beide bussen zijn geënergiseerd, en de totale voeders zijn verdeeld in twee groepen, één groep wordt gevoed vanaf één bus en de andere vanaf de andere bus, vergelijkbaar met het vorige geval. Maar elke voeder kan op elk moment van de ene bus naar de andere worden overgebracht. Er is geen behoefte aan een buskoppelaar, omdat de operatie wordt uitgevoerd met schakelaars in plaats van isolators. Voor de transferoperatie moet men eerst de isolators sluiten en dan de schakelaar die bij de bus hoort waarnaar de voeder wordt overgebracht, en dan de schakelaar en de isolators openen die bij de bus horen waarvan de voeder wordt overgebracht.

Eén-en-een-half Schakelaar Bus Systeem

Dit is een verbetering op het dubbele schakelaarschema om besparingen te realiseren in het aantal circuit breakers. Voor elke twee circuits wordt slechts één reserve-schakelaar geleverd. De bescherming is echter gecompliceerder, omdat deze de centrale schakelaar moet associëren met de voeder wiens eigen schakelaar voor onderhoud wordt weggenomen. Om dezelfde redenen als bij het dubbele schakelaarschema en vanwege de hoge kosten van apparatuur, is ook dit schema niet erg populair. Zoals in de figuur te zien is, is het een eenvoudig ontwerp, twee voeders worden gevoed van twee verschillende bussen via hun bijbehorende schakelaars, en deze twee voeders worden gekoppeld door een derde schakelaar die de tiebreaker wordt genoemd. Normaal gesproken zijn alle drie de schakelaars gesloten, en wordt stroom aan beide circuits gevoed van twee bussen die parallel worden bediend. De tiebreaker fungeert als koppelaar voor de twee voeder circuits. Tijdens het falen van een voeder-schakelaar wordt de stroom gevoed via de schakelaar van de tweede voeder en de tiebreaker, daarom moet elke voeder-schakelaar gerateerd zijn om zowel de voeders te voeden, gekoppeld door de tiebreaker.

Voordelen van Eén-en-een-half Schakelaar Bus Systeem

Tijdens een fout in een van de bussen, zal die defecte bus onmiddellijk worden vrijgemaakt zonder de voeders in het systeem te onderbreken, omdat alle voeders door de andere gezonde bus blijven worden gevoed.

Nadelen van Eén-en-een-half Schakelaar Bus Systeem