سیستمهای مختلفی از سیستم اتوبوس برق موجود است، اما انتخاب یک طرح خاص به سیستم ولتاژ، موقعیت زیراستانیون در سیستم توان الکتریکی، انعطافپذیری مورد نیاز در سیستم و هزینهای که باید صرف شود بستگی دارد.
سادگی سیستم.
نگهداری آسان تجهیزات مختلف.
کاهش حداقلی قطع تغذیه در حین نگهداری.
امکان افزایش با رشد تقاضا در آینده.
بهینهسازی انتخاب طرح سیستم اتوبوس بار به گونهای که بیشترین بازده را از سیستم به دست آورد.
برخی از سیستمهای اتوبوس بار بسیار معمول که در زیر مورد بررسی قرار گرفتهاند:
سیستم اتوبوس تک سادهترین و ارزانترین سیستم است. در این طرح تمام فیدرهای و بایهای ترانسفورماتور فقط به یک اتوبوس تک متصل میشوند.
این سیستم از نظر طراحی بسیار ساده است.
این یک طرح بسیار اقتصادی است.
این سیستم بسیار راحت در عمل است.
یک مشکل اصلی در این نوع طرح این است که نگهداری تجهیزات هر بای بدون قطع فیدر یا ترانسفورماتور متصل به آن بای امکانپذیر نیست.
تابلوهای کلیدزن 11 کیلوولت داخلی معمولاً دارای سیستم اتوبوس تک هستند.
بعضی مزایا در صورت بخشبندی اتوبوس تک با استفاده از شیرکلید پدیدار میشود. اگر منابع ورودی بیش از یک عدد باشند و منابع ورودی و فیدرهای خروجی به طور مساوی روی بخشها توزیع شوند، میتوان قطع سیستم را به میزان معقولی کاهش داد.
اگر یکی از منابع خارج از سیستم باشد، همچنان میتوان تمام بارها را با روشن کردن شیرکلید بخشبندی یا شیرکلید جفتکننده اتوبوس تغذیه کرد. اگر یک بخش از سیستم اتوبوس تحت نگهداری باشد، میتوان بخشی از بار زیراستانیون را با تغذیه بخش دیگر اتوبوس تغذیه کرد.
مانند سیستم اتوبوس تک، نگهداری تجهیزات هر بای بدون قطع فیدر یا ترانسفورماتور متصل به آن بای امکانپذیر نیست.
استفاده از جداکننده برای بخشبندی اتوبوس هدف را تأمین نمیکند. جداکنندهها باید "خارج از مدار" کار کنند که این کار بدون قطع کامل اتوبوس امکانپذیر نیست. بنابراین سرمایهگذاری برای شیرکلید جفتکننده اتوبوس لازم است.
در سیستم اتوبوس دوگانه دو اتوبوس یکسان به گونهای استفاده میشوند که هر فیدر یا تغذیه ورودی میتواند از هر یک از اتوبوسها گرفته شود.
در واقع هر فیدر از طریق جداکنندههای جداگانه به هر دو اتوبوس به صورت موازی متصل میشود.
با بستن هر یک از جداکنندهها، میتوان فیدر را به اتوبوس مربوطه متصل کرد. هر دو اتوبوس تغذیه شدهاند و کل فیدرهای به دو گروه تقسیم میشوند، یک گروه از یک اتوبوس و گروه دیگر از اتوبوس دیگر تغذیه میشوند. اما هر فیدر در هر زمان میتواند از یک اتوبوس به اتوبوس دیگر منتقل شود. یک شیرکلید جفتکننده وجود دارد که باید در زمان عملیات انتقال بسته شود. برای عملیات انتقال، ابتدا شیرکلید جفتکننده را ببندید، سپس جداکننده مرتبط با اتوبوسی که فیدر به آن منتقل میشود را ببندید و سپس جداکننده مرتبط با اتوبوسی که فیدر از آن منتقل میشود را باز کنید. در نهایت، پس از این عملیات انتقال، شیرکلید جفتکننده را باز کنید.
سیستم اتوبوس دوگانه انعطافپذیری سیستم را افزایش میدهد.
این طرح اجازه نگهداری شیرکلید بدون قطع را نمیدهد.
در سیستم اتوبوس دوگانه با شیرکلید دوگانه دو اتوبوس یکسان به گونهای استفاده میشوند که هر فیدر یا تغذیه ورودی میتواند از هر یک از اتوبوسها گرفته شود مشابه سیستم اتوبوس دوگانه. تنها تفاوت این است که در اینجا هر فیدر از طریق شیرکلید و جداکنندههای جداگانه به هر دو اتوبوس به صورت موازی متصل میشود. با بستن هر یک از شیرکلیدها و جداکنندههای مرتبط میتوان فیدر را به اتوبوس مربوطه متصل کرد. هر دو اتوبوس تغذیه شدهاند و کل فیدرهای به دو گروه تقسیم میشوند، یک گروه از یک اتوبوس و گروه دیگر از اتوبوس دیگر تغذیه میشوند مشابه مورد قبل. اما هر فیدر در هر زمان میتواند از یک اتوبوس به اتوبوس دیگر منتقل شود. نیازی به شیرکلید جفتکننده نیست زیرا عملیات توسط شیرکلیدها و نه جداکنندهها انجام میشود. برای عملیات انتقال، ابتدا جداکنندهها و سپس شیرکلید مرتبط با اتوبوسی که فیدر به آن منتقل میشود را ببندید، سپس شیرکلید و جداکنندههای مرتبط با اتوبوسی که فیدر از آن منتقل میشود را باز کنید.
این یک بهبود بر روی طرح شیرکلید دوگانه برای صرفهجویی در تعداد شیرکلیدها است. برای هر دو مدار فقط یک شیرکلید ذخیره فراهم میشود. حفاظت اما پیچیده است زیرا باید شیرکلید مرکزی را با فیدری که شیرکلید خود آن برای نگهداری خارج شدهاست مرتبط کند. به دلایلی که در طرح شیرکلید دوگانه ذکر شد و به دلیل هزینههای بالای تجهیزات، حتی این طرح نیز محبوبیت زیادی ندارد. مطابق شکل، این یک طرح ساده است، دو فیدر از دو اتوبوس مختلف از طریق شیرکلیدهای مربوطه تغذیه میشوند و این دو فیدر با یک شیرکلید سوم که شیرکلید پیوندی نامیده میشود متصل میشوند. معمولاً همه سه شیرکلید بسته هستند و توان به هر دو مدار از دو اتوبوس که به صورت موا
