Elektrik Otobüsü Sistemi ve Elektrik Alt İstasyonu Düzeni
Çok farklı elektrik otobüsü sistemi şemaları mevcuttur, ancak belirli bir şemanın seçimi sistem gerilimine, alt istasyonun elektrik güç sistemindeki konumuna, sisteme ihtiyaç duyulan esnekliğe ve harcanacak maliyete bağlıdır.
Bir Belirli Otobüs - Bar Düzen Şeması Seçimi Sırasında Dikkate Alınması Gereken Ana Kriterler
Sistemin basitliği.
Farklı ekipmanların kolay bakımına imkan sağlanması.
Bakım sırasında kesintiyi minimize etme.
Talebin artmasıyla birlikte genişleme için gelecekteki provizyon.
Otobüs bar düzen şemasının seçilmesini optimize ederek sistemden maksimum dönüş sağlama.
Aşağıda bazı çok yaygın kullanılan otobüs bar düzenleri ele alınmıştır-
Tek Otobüs Sistemi
Tek Otobüs Sistemi en basit ve en ucuz olanıdır. Bu şemada tüm besleyiciler ve dönüşüm bölümleri sadece tek bir otobüse bağlanır.
Tek Otobüs Sisteminin Avantajları
Bu tasarım olarak çok basittir.
Bu oldukça maliyet etkili bir şemadır.
Bu işletmek için çok uygun bir sistemdir.
Tek Otobüs Sisteminin Dezavantajları
Bu tür düzenlerin en büyük zorluğu, herhangi bir bölümdeki ekipmanın bakımı, o bölüme bağlı besleyiciyi veya dönüştürücüyü kesintiye uğratmadan yapılamamasıdır.
İç mekan 11 KV anahtar panelleri genellikle tek otobüs bar düzenine sahiptir.
Bölümleyici ile Tek Otobüs Sistemi
Bir tek otobüs çubuğu devre kesicisi ile bölümlendirildiğinde bazı avantajlar elde edilir. Eğer birden fazla gelen varsa ve gelen kaynaklar ve giden besleyiciler bölümler arasında eşit dağıtılmışsa, sistemin kesintisi makul bir ölçüye indirgenebilir.
Bölümleyici ile Tek Otobüs Sisteminin Avantajları
Herhangi bir kaynağın sistemden çıkarılması durumunda, tüm yükler hala bölümlendirme devre kesicisi veya otobüs kopuplayıcı kesicisini açarak beslenebilir. Otobüs çubuğu sisteminin bir bölümü bakımda olduğunda, alt istasyonun bir kısmı diğer otobüs çubuğu bölümüyle beslenebilir.
Bölümleyici ile Tek Otobüs Sisteminin Dezavantajları
Tek otobüs sisteminde olduğu gibi, herhangi bir bölümdeki ekipmanın bakımı, o bölüme bağlı besleyiciyi veya dönüştürücüyü kesintiye uğratmadan yapılamaz.
Otobüs bölümlendirme için izolatör kullanımı amacını yerine getirmez. izolatörler 'devre dışı' olarak çalıştırılmalıdır ve bu, otobüs çubuğunun tamamen kesintisiz olmaması durumunda mümkün değildir. Bu nedenle, otobüs kopuplayıcı kesicisi için yatırım gereklidir.
Çift Otobüs Sistemi
Çift otobüs çubuğu sisteminde, herhangi bir giden veya gelen besleyici iki otobüsten herhangi birinden alınıp kullanılabilir şekilde iki özdeş otobüs çubuğu kullanılır.
Aslında, her besleyici bireysel izolatör aracılığıyla paralel olarak her iki otobüse de bağlanır, bu da figürde gösterilmiştir.
Herhangi bir izolatörü kapatarak, besleyiciyi ilişkili otobüse ekleyebilirsiniz. Her iki otobüs de enerjilendirilmiş olup, toplam besleyiciler iki gruba bölünmüştür, bir grup bir otobüsten, diğeri diğer otobüsten beslenir. Ancak, herhangi bir besleyici herhangi bir zamanda bir otobüsten diğerine aktarılabilir. Bir otobüs kopuplayıcı kesicisi vardır ve bu, otobüs transfer işlemleri sırasında açık tutulmalıdır. Transfer işlemi için, önce otobüs kopuplayıcı devre kesicisini kapatmalısınız, sonra besleyicinin aktarılacağı otobüse ait izolatörü kapatmalısınız ve ardından besleyicinin aktarıldığı otobüse ait izolatörü açmalısınız. Son olarak, bu transfer işleminden sonra, otobüs kopuplayıcı kesicisini açmalısınız.
Çift Otobüs Sisteminin Avantajları
Çift Otobüs Çubuğu Düzeni sistemin esnekliğini artırır.
Çift Otobüs Sisteminin Dezavantajları
Düzen, kesinti olmadan devre kesicisi bakımına izin vermez.
Çift Kesici Otobüs Sistemi
Çift kesici otobüs çubuğu sisteminde, çift otobüs çubuğu sisteminde olduğu gibi, herhangi bir giden veya gelen besleyici iki otobüsten herhangi birinden alınıp kullanılabilir şekilde iki özdeş otobüs çubuğu kullanılır. Tek fark, burada her besleyici sadece izolatör yerine bireysel kesici aracılığıyla her iki otobüse de paralel olarak bağlanır, figürde gösterildiği gibi. Herhangi bir kesiciyi ve onunla ilişkili izolatörleri kapatarak, besleyiciyi ilgili otobüse ekleyebilirsiniz. Her iki otobüs de enerjilendirilmiş olup, toplam besleyiciler iki gruba bölünmüştür, bir grup bir otobüsten, diğeri diğer otobüsten beslenir, önceki duruma benzer şekilde. Ancak, herhangi bir besleyici herhangi bir zamanda bir otobüsten diğerine aktarılabilir. İzolatörler yerine kesiciler aracılığıyla yapılan işlemden dolayı otobüs kopuplayıcısı gerekmemektedir. Transfer işlemi için, önce izolatörleri ve ardından besleyicinin aktarılacağı otobüse ait kesiciyi kapatmalı, daha sonra besleyicinin aktarıldığı otobüse ait kesiciyi ve izolatörleri açmalıdır.
Bir ve Bir Yarım Kesici Otobüs Sistemi
Bu, çift kesici şemasında donanım maliyetlerinin yüksek olması nedeniyle bile bu şemanın pek popüler olmadığını gösteren, devre kesicileri sayısında tasarruf sağlamak için çift kesici şemasına yapılan bir iyileştirme. Her iki devre için sadece bir yedek kesici sağlanır. Koruma, kendi kesicisinin bakım için çıkarıldığı besleyiciyle merkezi kesiciyi ilişkilendirmesi gerektiğinden karmaşıktır. Figürde gösterildiği gibi, bu basit bir tasarım, iki besleyici, kendi kesicileri aracılığıyla iki farklı otobüsten beslenir ve bu iki besleyici, birleştirici kesici adı verilen üçüncü bir kesici ile birleştirilir. Normalde, tüm üç kesici kapalı olup, iki otobüsten paralel olarak çalıştırılan iki devreye güç beslenir. Birleştirici kesici, iki besleyici devresi için bir birleştirici görevi görür. Herhangi bir besleyici kesicisinin başarısızlık durumunda, güç ikinci besleyici kesicisi ve birleştirici kesici aracılığıyla beslenir, bu nedenle her bir besleyici kesicisi, birleştirici kesici ile birleştirilen her iki besleyiciyi beslemek üzere derecelendirilmelidir.
Bir ve Bir Yarım Kesici Otobüs Sisteminin Avantajları
Herhangi bir otobüste bir hatayı anında temizleyerek, sistemdeki hiçbir besleyiciyi kesintiye uğratmadan, tüm besleyiciler sağlıklı otobüsten beslenmeye devam edecektir.
Bir ve Bir Yarım Kesici Otobüs Sisteminin Dezavantajları
