ระบบสายไฟฟ้าและแผนผังสถานีไฟฟ้า
มีหลายรูปแบบของระบบบัสไฟฟ้าที่สามารถเลือกใช้ได้ แต่การเลือกรูปแบบใดๆ จะขึ้นอยู่กับระบบแรงดันไฟฟ้า, ตำแหน่งของสถานีไฟฟ้าในระบบพลังงานไฟฟ้า, ความยืดหยุ่นที่ต้องการในระบบ และค่าใช้จ่ายที่จะต้องเสีย.
เกณฑ์หลักที่ควรพิจารณาในการเลือกระบบการจัดเรียงบัส-บาร์
ความง่ายของระบบ.
การบำรุงรักษาอุปกรณ์ต่างๆ ได้ง่าย.
ลดเวลาหยุดทำงานระหว่างการบำรุงรักษา.
การเตรียมพร้อมสำหรับการขยายระบบในอนาคตตามความต้องการ.
การปรับให้เหมาะสมกับการเลือกระบบการจัดเรียงบัส-บาร์เพื่อให้ได้ผลตอบแทนสูงสุดจากระบบ.
บางรูปแบบการจัดเรียงบัส-บาร์ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายได้ถูกกล่าวถึงด้านล่างนี้-
ระบบบัสเดี่ยว
ระบบบัสเดี่ยว เป็นระบบที่ง่ายและประหยัดที่สุด ในรูปแบบนี้ สายเฟดเดอร์และหม้อแปลง จะเชื่อมต่อเข้ากับบัสเดียวเท่านั้น.
ข้อดีของระบบบัสเดี่ยว
การออกแบบง่าย.
เป็นระบบที่ประหยัดค่าใช้จ่าย.
สะดวกในการดำเนินงาน.
ข้อเสียของระบบบัสเดี่ยว
ข้อเสียสำคัญของการจัดเรียงประเภทนี้คือ การบำรุงรักษาอุปกรณ์ในช่องใดๆ ไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องหยุดการทำงานของสายเฟดเดอร์หรือหม้อแปลงที่เชื่อมต่อกับช่องนั้น.
แผงสวิตช์ภายใน 11 KV มักจะมีการจัดเรียงบัส-บาร์เดี่ยว.
ระบบบัสเดี่ยวกับวงจรแบ่งส่วนบัส
หากแบ่งส่วนบัสเดี่ยวด้วยวงจรเบรกเกอร์ จะได้ประโยชน์บางประการ หากมีแหล่งกำเนิดไฟฟ้ามากกว่าหนึ่งแห่งและแหล่งกำเนิดไฟฟ้าและสายเฟดเดอร์ออกจะถูกกระจายอย่างสม่ำเสมอบนส่วนต่างๆ ตามที่แสดงในภาพ การหยุดการทำงานของระบบสามารถลดลงได้ในระดับที่เหมาะสม.
ข้อดีของระบบบัสเดี่ยวกับวงจรแบ่งส่วนบัส
หากแหล่งกำเนิดไฟฟ้าใดๆ ออกจากระบบ ยังคงสามารถให้พลังงานแก่โหลดทั้งหมดโดยการเปิดวงจรเบรกเกอร์แบ่งส่วนหรือวงจรเบรกเกอร์เชื่อมโยงบัส หากส่วนใดส่วนหนึ่งของระบบบัส-บาร์อยู่ในการบำรุงรักษา สามารถให้พลังงานแก่ส่วนหนึ่งของโหลดของสถานีไฟฟ้าโดยการเปิดส่วนอื่นของระบบบัส-บาร์
ข้อเสียของระบบบัสเดี่ยวกับวงจรแบ่งส่วนบัส
เช่นเดียวกับระบบบัสเดี่ยว การบำรุงรักษาอุปกรณ์ในช่องใดๆ ไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องหยุดการทำงานของสายเฟดเดอร์หรือหม้อแปลงที่เชื่อมต่อกับช่องนั้น.
การใช้วงจรแยกสำหรับการแบ่งส่วนบัสไม่สามารถทำให้ระบบทำงานได้ วงจรแยกต้องถูกเปิดเมื่อไม่มีกระแสไฟฟ้าผ่าน และไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องหยุดการทำงานของบัส-บาร์ทั้งหมด ดังนั้นจำเป็นต้องลงทุนสำหรับวงจรเบรกเกอร์เชื่อมโยงบัส.
ระบบบัสคู่
ในระบบบัสคู่ใช้บัสสองเส้นที่เหมือนกัน โดยที่สายเฟดเดอร์ขาออกหรือขาเข้าสามารถเชื่อมต่อกับบัสใดก็ได้.
ทุกสายเฟดเดอร์จะเชื่อมต่อกับทั้งสองบัสขนานผ่านวงจรแยกแต่ละช่องตามที่แสดงในภาพ.
โดยการปิดวงจรแยกใดๆ สามารถนำสายเฟดเดอร์ไปยังบัสที่เกี่ยวข้องได้ ทั้งสองบัสจะถูกเปิดและสายเฟดเดอร์ทั้งหมดจะถูกแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม กลุ่มหนึ่งจะได้รับพลังงานจากบัสหนึ่งและกลุ่มอื่นจะได้รับพลังงานจากบัสอื่น แต่สายเฟดเดอร์ใดๆ สามารถถูกย้ายจากบัสหนึ่งไปยังบัสอื่นได้ทุกเวลา มีวงจรเบรกเกอร์เชื่อมโยงบัสที่ควรถูกปิดระหว่างการย้ายบัส สำหรับการย้ายบัส ควรปิดวงจรเบรกเกอร์เชื่อมโยงบัสก่อน จากนั้นปิดวงจรแยกที่เกี่ยวข้องกับบัสที่จะย้ายสายเฟดเดอร์ไป และแล้วเปิดวงจรแยกที่เกี่ยวข้องกับบัสที่สายเฟดเดอร์ถูกย้ายมาจาก สุดท้าย หลังจากการย้ายบัส ควรเปิดวงจรเบรกเกอร์เชื่อมโยงบัส.
ข้อดีของระบบบัสคู่
การจัดเรียงบัสคู่ เพิ่มความยืดหยุ่นของระบบ.
ข้อเสียของระบบบัสคู่
การจัดเรียงนี้ไม่สามารถบำรุงรักษาวงจรเบรกเกอร์ได้โดยไม่ต้องหยุดการทำงาน.
ระบบบัสคู่ด้วยวงจรเบรกเกอร์
ในระบบบัสคู่ด้วยวงจรเบรกเกอร์ ใช้บัสสองเส้นที่เหมือนกัน โดยที่สายเฟดเดอร์ขาออกหรือขาเข้าสามารถเชื่อมต่อกับบัสใดก็ได้คล้ายกับระบบบัสคู่ ความแตกต่างคือที่นี่ทุกสายเฟดเดอร์จะเชื่อมต่อกับทั้งสองบัสขนานผ่านวงจรเบรกเกอร์แต่ละช่องแทนที่จะเป็นวงจรแยกตามที่แสดงในภาพ โดยการปิดวงจรเบรกเกอร์และวงจรแยกที่เกี่ยวข้องสามารถนำสายเฟดเดอร์ไปยังบัสที่เกี่ยวข้องได้ ทั้งสองบัสจะถูกเปิดและสายเฟดเดอร์ทั้งหมดจะถูกแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม กลุ่มหนึ่งจะได้รับพลังงานจากบัสหนึ่งและกลุ่มอื่นจะได้รับพลังงานจากบัสอื่นคล้ายกับกรณีก่อนหน้า แต่สายเฟดเดอร์ใดๆ สามารถถูกย้ายจากบัสหนึ่งไปยังบัสอื่นได้ทุกเวลา ไม่จำเป็นต้องใช้วงจรเบรกเกอร์เชื่อมโยงบัส เนื่องจากปฏิบัติการโดยใช้วงจรเบรกเกอร์แทนวงจรแยก สำหรับการย้ายบัส ควรปิดวงจรแยกก่อน จากนั้นปิดวงจรเบรกเกอร์ที่เกี่ยวข้องกับบัสที่จะย้ายสายเฟดเดอร์ไป และแล้วเปิดวงจรเบรกเกอร์และวงจรแยกที่เกี่ยวข้องกับบัสที่สายเฟดเดอร์ถูกย้ายมาจาก
ระบบบัสหนึ่งและครึ่งวงจรเบรกเกอร์
นี่เป็นการปรับปรุงจากระบบบัสคู่ด้วยวงจรเบรกเกอร์เพื่อประหยัดจำนวนวงจรเบรกเกอร์ สำหรับวงจรสองวง ให้มีวงจรเบรกเกอร์สำรองเพียงหนึ่งวง ระบบป้องกันจะซับซ้อนเนื่องจากต้องเชื่อมโยงวงจรเบรกเกอร์กลางกับวงจรที่วงจรเบรกเกอร์ของตัวเองถูกนำออกเพื่อบำรุงรักษา สำหรับเหตุผลที่กล่าวไว้ภายใต้ระบบบัสคู่ด้วยวงจรเบรกเกอร์และเนื่องจากค่าใช้จ่ายของอุปกรณ์ที่สูง แม้กระทั่งระบบดังกล่าวยังไม่ได้รับความนิยมมากนัก ตามที่แสดงในภาพ ออกแบบง่าย สายเฟดเดอร์สองสายจะได้รับพลังงานจากบัสสองบัสผ่านวงจรเบรกเกอร์ของตัวเอง และสายเฟดเดอร์สองสายจะเชื่อมโยงด้วยวงจรเบรกเกอร์ที่สามซึ่งเรียกว่าวงจรเบรกเกอร์เชื่อมโยง ปกติทั้งสามวงจรเบรกเกอร์จะถูกปิด และพลังงานจะถูกส่งไปยังวงจรทั้งสองจากบัสสองบัสที่ทำงานขนานกัน วงจรเบรกเกอร์เชื่อมโยงทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อมโยงระหว่างวงจรเฟดเดอร์สองวง หากมีความผิดพลาดของวงจรเบรกเกอร์ใดๆ พลังงานจะถูกส่งผ่านวงจรเบรกเกอร์ของวงจรที่สองและวงจรเบรกเกอร์เชื่อมโยง ดังนั้นวงจรเบรกเกอร์แต่ละวงจะต้องมีขนาดที่เหมาะสมเพื่อส่งพลังงานให้กับวงจรเฟดเดอร์ทั้งสองที่เชื่อมโยงด้วยวงจรเบรกเกอร์เชื่อมโยง
