Υπάρχουν πολλά διαφορετικά σχέδια ηλεκτρικών συστημάτων λεωφορείου, αλλά η επιλογή ενός συγκεκριμένου σχεδίου εξαρτάται από το σύστημα τάσης, τη θέση της υποσταθμίδας στο σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας, την ευελιξία που απαιτείται στο σύστημα και το κόστος που πρέπει να εξοδευτεί.
Απλότητα του συστήματος.
Εύκολη συντήρηση διαφόρων εξοπλισμών.
Μείωση της διακοπής κατά τη συντήρηση.
Μελλοντική παροχή επέκτασης με την αύξηση της ζήτησης.
Βελτιστοποίηση της επιλογής της διάταξης λεωφορείου-στήβας ώστε να δίνει μέγιστη επιστροφή από το σύστημα.
Κάποιες πολύ συνηθισμένες διατάξεις λεωφορείου-στήβας που συζητούνται παρακάτω:
Το Μονό Σύστημα Λεωφορείου είναι το απλούστερο και φθηνότερο. Σε αυτό το σχέδιο, όλα τα διανομείς και τα βάθρα μετατροπέα είναι συνδεδεμένα μόνο με ένα μοναδικό λεωφορείο, όπως εμφανίζεται.
Αυτό είναι πολύ απλό στο σχεδιασμό.
Αυτό είναι πολύ οικονομικό σχέδιο.
Αυτό είναι πολύ ευκολό να λειτουργήσει.
Ένα αλλά σημαντικό πρόβλημα αυτού του είδους διάταξης είναι ότι, η συντήρηση εξοπλισμού οποιουδήποτε βάθρου δεν είναι δυνατή χωρίς τη διακοπή του διανομέα ή του μετατροπέα που είναι συνδεδεμένος με αυτό το βάθρο.
Οι εσωτερικές 11 KV πίνακες στροφορίας έχουν συχνά μονή διάταξη λεωφορείου-στήβας.
Πραγματοποιούνται κάποια πλεονεκτήματα εάν ένα μονό λεωφορείο-στήβας τμηματοποιηθεί με παρακαμπτή. Εάν υπάρχουν περισσότερες από μία εισερχόμενη πηγή και οι εισερχόμενες πηγές και οι εξερχόμενοι διανομείς είναι ομοιόμορφα κατανεμημένοι στα τμήματα, όπως φαίνεται στο σχήμα, η διακοπή του συστήματος μπορεί να μειωθεί σε λογικό βαθμό.
Εάν οποιαδήποτε από τις πηγές είναι εκτός του συστήματος, όλες οι φορτίες μπορούν να τροφοδοτηθούν με την ενεργοποίηση του τμηματοποιητή παρακαμπτή ή του παρακαμπτή συνδέσεως λεωφορείου. Εάν ένα τμήμα του συστήματος λεωφορείου-στήβας είναι υπό συντήρηση, μέρος της φορτίας της υποσταθμίδας μπορεί να τροφοδοτηθεί με την ενεργοποίηση του άλλου τμήματος του λεωφορείου-στήβας.
Όπως στην περίπτωση ενός μονού συστήματος λεωφορείου, η συντήρηση εξοπλισμού οποιουδήποτε βάθρου δεν είναι δυνατή χωρίς τη διακοπή του διανομέα ή του μετατροπέα που είναι συνδεδεμένος με αυτό το βάθρο.
Η χρήση απομονοποιητή για τμηματοποίηση λεωφορείου δεν εκπληρώνει τον σκοπό. Οι απομονοποιητές πρέπει να λειτουργούν «έξω από κύκλωμα» και αυτό δεν είναι δυνατό χωρίς την ολική διακοπή του λεωφορείου-στήβας. Έτσι, απαιτείται επένδυση για παρακαμπτή σύνδεσης λεωφορείου.
Στο διπλό σύστημα λεωφορείου-στήβας χρησιμοποιούνται δύο ταυτόσημα λεωφορεία-στήβας έτσι ώστε οποιοδήποτε εξερχόμενος ή εισερχόμενος διανομέας μπορεί να ληφθεί από οποιοδήποτε από τα λεωφορεία.
Πραγματικά, κάθε διανομέας είναι συνδεδεμένος με και τα δύο λεωφορεία-στήβας παράλληλα μέσω ατομικών απομονοποιητών, όπως φαίνεται στο σχήμα.
Με το κλείσιμο οποιουδήποτε απομονοποιητή, μπορεί κανείς να συνδεθεί ο διανομέας με το συναφές λεωφορείο. Και τα δύο λεωφορεία-στήβας είναι ενεργά, και οι συνολικοί διανομείς είναι διαμελισμένοι σε δύο ομάδες, μία ομάδα τροφοδοτείται από το ένα λεωφορείο και η άλλη από το άλλο. Ωστόσο, οποιοδήποτε διανομέας σε οποιαδήποτε στιγμή μπορεί να μεταφερθεί από το ένα λεωφορείο στο άλλο. Υπάρχει ένας παρακαμπτής σύνδεσης λεωφορείου που πρέπει να παραμείνει κλειστός κατά τη διάρκεια της επιχείρησης μεταφοράς. Για την επιχείρηση μεταφοράς, πρέπει πρώτα να κλείσει ο παρακαμπτής σύνδεσης λεωφορείου, στη συνέχεια να κλείσει ο απομονοποιητής που συνδέεται με το λεωφορείο στο οποίο θα μεταφερθεί ο διανομέας και στη συνέχεια να ανοίξει ο απομονοποιητής που συνδέεται με το λεωφορείο από το οποίο μεταφέρεται ο διανομέας. Τελικά, μετά από αυτή την επιχείρηση μεταφοράς, πρέπει να ανοίξει ο παρακαμπτής σύνδεσης λεωφορείου.
