Elektroapgādes sistēma un elektrostacijas izkārtojums

Ir pieejamas daudzas dažādas elektroautobusu sistēmas shēmas, bet konkrētas shēmas izvēle atkarīga no sistēmas sprieguma, elektrostacijas atrašanās vietas elektrosistēmā, nepieciešamās sistēmas elastības un izdevumu, kas jāizdod.

Galvenie kritēriji, kas jāņem vērā, izvēloties konkrētu autobusu – šķidruma shēmu

1. Sistēmas vienkāršība.

2. Dažādu ierīču viegla uzturēšana.

3. Izjaukšanas samazināšana uzturēšanas laikā.

4. Nākotnes paplašināšanas iespēja ar pieprasījuma pieaugumu.

5. Autobusu shēmas izvēles optimizēšana, lai tā nodrošinātu maksimālo atlīdzību no sistēmas.

Apakšā ir aprakstītas dažas ļoti bieži izmantotas autobusu shēmas-

Viena autobusa sistēma

Viena autobusa sistēma ir vienkāršākā un lētākā. Šajā shēmā visi pārveidotāji un transformatora baļķis savienots tikai ar vienu autobusu, kā parādīts.

Viena autobusa sistēmas priekšrocības

1. Šī ir ļoti vienkārša dizaina.

2. Šī ir ļoti ekonomiska shēma.

3. Šī ir ļoti ērtā operācija.

Viena autobusa sistēmas trūkumi

1. Viens, bet galvenais šāda veida izkārtojuma grūtība ir tā, ka nevar uzturēt nevienu baļķa ierīci bez pārveidotāja vai transformatora, kas savienots ar to baļķi, pārtraukšanas.

2. Iekšējie 11 KV slēdzes tavles bieži sastopami ar viena autobusa shēmu.

Viena autobusa sistēma ar autobusa sekcionalizatoru

Dažas priekšrocības tiek realizētas, ja vienā autobusa barītā ir sekcionalizators ar strāvas izslēgšanas aparātu. Ja ir vairāki ieejas avoti un ieejas avoti un izlidojošie pārveidotāji ir vienmērīgi sadalīti sekcijās, kā parādīts attēlā, sistēmas pārtraukšana var tikt samazināta līdz mērenam apjomam.

Viena autobusa sistēmas ar autobusa sekcionalizatoru priekšrocības

Ja kāds no avotiem ir ārpus sistēmas, joprojām visas slodzes var apgādāt, ieslēdzot sekcijas strāvas izslēgšanas aparātu vai autobusa savienojuma strāvas izslēgšanas aparātu. Ja viena autobusa sistēmas daļa tiek uzturēta, elektrostacijas daļa var tikt apgādāta, enerģētiski aktivējot citu autobusa sistēmas daļu.

Viena autobusa sistēmas ar autobusa sekcionalizatoru trūkumi

1. Kā viena autobusa sistēmas gadījumā, nekāda baļķa ierīces uzturēšana nav iespējama bez pārveidotāja vai transformatora, kas savienots ar to baļķi, pārtraukšanas.

2. Atsekošo ierīču izmantošana autobusa sekcionalizācijai nesasniedz mērķi. Atsekošo ierīču ir jāoperē "bez tālrunīs" un tas nav iespējams bez autobusa pilnīgas pārtraukšanas. Tāpēc ir nepieciešams investīciju autobusa savienojuma strāvas izslēgšanas aparātam.

Divu autobusu sistēma

1. Divu autobusu sistēmā tiek izmantoti divi identiski autobusi tā, lai jebkuru izlidojošo vai ieejošo pārveidotāju varētu ņemt no jebkura autobusa.

2. Patiesībā katrs pārveidotājs ir savienots ar abiem autobusiem paralēli caur individuālajām atsekošajām ierīcēm, kā parādīts attēlā.
   

Apgrieztās jebkuras atsekošās ierīces palīdzībā var pārnest pārveidotāju pie saistītā autobusa. Abi autobusi tiek enerģētiski aktivēti, un kopējie pārveidotāji tiek sadalīti divās grupās, viena grupa tiek apgādāta no viena autobusa, otrā no otra autobusa. Tomēr jebkurš pārveidotājs jebkurā laikā var tikt pārnests no viena autobusa uz otru. Ir viens autobusa savienojuma strāvas izslēgšanas aparāts, kas jāpatur aizvērts autobusu pārdošanas darbībā. Pārdošanas darbībā jāaizver pirmāk autobusa savienojuma strāvas izslēgšanas aparāts, pēc tam jāaizver atsekošā ierīce, kas saistīta ar autobusu, kurā pārveidotājs tiks pārnests, un pēc tam jāatver atsekošā ierīce, kas saistīta ar autobusu, no kura pārveidotājs tiks pārnests. Beidzot, pēc pārdošanas darbības, jāatver autobusa savienojuma strāvas izslēgšanas aparāts.

Divu autobusu sistēmas priekšrocības

Divu autobusu izkārtojums palielina sistēmas elastību.

Divu autobusu sistēmas trūkumi

Šāda izkārtojuma nepieciešams strāvas izslēgšanas aparāta uzturēšana bez pārtraukuma.

Divu strāvas izslēgšanas aparātu autobusa sistēma

Divu strāvas izslēgšanas aparātu autobusa sistēmā tiek izmantoti divi identiski autobusi tā, lai jebkuru izlidojošo vai ieejošo pārveidotāju varētu ņemt no jebkura autobusa, līdzīgi kā divu autobusu sistēmā. Viens un vienīgais atšķirība ir tā, ka šeit katrs pārveidotājs ir savienots ar abiem autobusiem paralēli caur individuālo strāvas izslēgšanas aparātu, nevis tikai atsekošo ierīci, kā parādīts attēlā. Apgrieztās jebkura strāvas izslēgšanas aparāta un tās saistītās atsekošās ierīces palīdzībā var pārnest pārveidotāju pie atbilstošā autobusa. Abi autobusi tiek enerģētiski aktivēti, un kopējie pārveidotāji tiek sadalīti divās grupās, viena grupa tiek apgādāta no viena autobusa, otrā no otra autobusa, līdzīgi kā iepriekšējā gadījumā. Tomēr jebkurš pārveidotājs jebkurā laikā var tikt pārnests no viena autobusa uz otru. Nav nepieciešams autobusa savienojuma strāvas izslēgšanas aparāts, jo operācija notiek ar strāvas izslēgšanas aparātiem, nevis atsekošajām ierīcēm. Pārdošanas darbībā jāaizver pirmāk atsekošās ierīces, un pēc tam strāvas izslēgšanas aparāts, kas saistīts ar autobusu, kurā pārveidotājs tiks pārnests, un pēc tam jāatver strāvas izslēgšanas aparāts un atsekošās ierīces, kas saistītas ar autobusu, no kura pārveidotājs tiks pārnests.

Viens pusē strāvas izslēgšanas aparātu autobusa sistēma

Tas ir uzlabojums uz divu strāvas izslēgšanas aparātu shēmu, lai efektivizētu strāvas izslēgšanas aparātu skaitu. Katram diviem ceļiem tiek nodrošināts tikai viens rezervētais strāvas izslēgšanas aparāts. Aizsardzība tomēr ir sarežģīta, jo tai jāsaista centrālais strāvas izslēgšanas aparāts ar ceļu, kura paša strāvas izslēgšanas aparāts tiek izņemts uzturēšanai. Daudziem iemesliem, kas minēti divu strāvas izslēgšanas aparātu shēmā, un tāpat dēļ lielām ierīču izmaksām, pat šī shēma nav ļoti populāra. Kā parādīts attēlā, tā ir vienkārša dizaina, divi pārveidotāji tiek apgādāti no diviem atsevišķiem autobusiem caur to saistītajiem strāvas izslēgšanas aparātiem, un šie divi pārveidotāji ir savienoti ar trešo strāvas izslēgšanas aparātu, ko sauc par saites strāvas izslēgšanas aparātu. Parasti visi trīs strāvas izslēgšanas aparāti tiek aizvērti, un enerģija tiek apgādāta abiem ceļiem no diviem autobusiem, kas tiek darbināti paralēli. Saites strāvas izslēgšanas aparāts darbojas kā savienojums starp diviem pārveidotāju ceļiem. Ceļa strāvas izslēgšanas aparāta neveiksmes gadījumā ener