電気バスシステムと変電所のレイアウト
さまざまな電気バスシステムのスキームがありますが、特定のスキームを選択する際には、システムの電圧、変電所の位置、必要な柔軟性、および費用を考慮する必要があります。
特定のバスバー配置スキームを選択する際に考慮すべき主要な基準
システムの簡素さ。
様々な装置の簡単なメンテナンス。
メンテナンス中の停止時間を最小限に抑える。
需要の増加に伴う将来の拡張への対応。
バスバーアレンジメントスキームの最適化により、システムから最大のリターンを得る。
以下にいくつかの一般的に使用されるバスバーアレンジメントについて説明します。
単一バスシステム
単一バスシステムは最もシンプルで安価なものです。このスキームでは、すべてのフィーダーとトランスフォーマーベイが1つの単一のバスに接続されます。
単一バスシステムの利点
設計が非常にシンプルです。
コスト効果が高いスキームです。
操作が非常に便利です。
単一バスシステムの欠点
このタイプの配置における主な問題は、どのベイの装置のメンテナンスも、そのベイに接続されているフィーダーやトランスフォーマーを中断せずに実行することは不可能であることです。
屋内11KVスイッチボードはしばしば単一バスバー配置を持っています。
セクショナライザー付き単一バスシステム
単一バスバーをサーキットブレーカーでセクショナライズすると、いくつかの利点があります。入力源と出力フィーダーがセクション上に均等に分布している場合、システムの中断を合理的な程度に減らすことができます。
セクショナライザー付き単一バスシステムの利点
いずれかのソースがシステムから外れても、セクショナルサーキットブレーカーまたはバスカップラーブレーカーをオンにすることで、すべての負荷に給電することができます。バスバーシステムのセクションがメンテナンス中でも、他のセクションをエネルギー化することで、変電所の一部の負荷に給電することができます。
セクショナライザー付き単一バスシステムの欠点
単一バスシステムの場合と同様に、任意のベイの装置のメンテナンスは、そのベイに接続されているフィーダーやトランスフォーマーを中断せずに実行することはできません。
分離器を使用してバスをセクショナライズしても目的は達成されません。分離器は「オフサーキット」で操作する必要があり、これはバスバーの完全な中断なしには不可能です。したがって、バスカップラーブレーカーの投資が必要です。
ダブルバスシステム
ダブルバスバーシステムでは、2つの同一のバスバーが使用され、任意の出力または入力フィーダーはどちらかのバスから取得できます。
実際には、各フィーダーは個別の分離器を通じて両方のバスに並列に接続されています。
任意の分離器を閉じることで、フィーダーを関連するバスに接続できます。両方のバスはエネルギー化され、全フィーダーは2つのグループに分割され、1つのグループは1つのバスから、もう1つのグループは他のバスから供給されます。しかし、いつでも任意のフィーダーを一方のバスから他方のバスに転送することができます。バス転送操作時には、バスカップラーブレーカーを閉じた状態にしておく必要があります。転送操作では、まずバスカップラーブレーカーを閉じ、次に転送先のバスに関連する分離器を閉じ、そして転送元のバスに関連する分離器を開きます。最後に、この転送操作後、バスカップラーブレーカーを開きます。
ダブルバスシステムの利点
ダブルバスバーアレンジメントはシステムの柔軟性を高めます。
ダブルバスシステムの欠点
このアレンジメントでは、ブレーカーのメンテナンスを行うためには中断が必要です。
ダブルブレーカーバスシステム
ダブルブレーカーバスバーシステムでは、ダブルバスバーシステムと同様に、2つの同一のバスバーが使用され、任意の出力または入力フィーダーはどちらかのバスから取得できます。唯一の違いは、ここでは各フィーダーが分離器ではなく個別のブレーカーを通じて両方のバスに並列に接続されていることです。任意のブレーカーとその関連する分離器を閉じることで、フィーダーをそれぞれのバスに接続できます。両方のバスはエネルギー化され、全フィーダーは2つのグループに分割され、1つのグループは1つのバスから、もう1つのグループは他のバスから供給されます。しかし、いつでも任意のフィーダーを一方のバスから他方のバスに転送することができます。分離器ではなくブレーカーによって操作されるため、バスカップラーは必要ありません。転送操作では、まず分離器を閉じ、次に転送先のバスに関連するブレーカーを閉じ、その後、転送元のバスに関連するブレーカーと分離器を開きます。
ワンアンドハーフブレーカーバスシステム
これは、ダブルブレーカーシキームの改善であり、サーキットブレーカーの数を節約することを目的としています。2つの回路に対して、1つのスペアブレーカーのみが提供されます。保護は複雑になりますが、中央のブレーカーをメンテナンス中のフィーダーのブレーカーと関連付ける必要があります。ダブルブレーカーシキームと同じ理由と設備の高いコストにより、このスキームもあまり人気はありません。図に示すように、これはシンプルなデザインで、2つのフィーダーはそれぞれ異なるバスから関連するブレーカーを通じて給電され、これらの2つのフィーダーはタイブレーカーと呼ばれる3番目のブレーカーで結合されています。通常、すべての3つのブレーカーは閉じられており、2つのバスからの電力が平行に動作する2つの回路に供給されます。タイブレーカーは2つのフィーダー回路のカップラーとして機能します。フィーダーブレーカーのいずれかが故障した場合、電力は2番目のフィーダーブレーカーとタイブレーカーを通じて供給されるため、各フィーダーブレーカーはタイブレーカーによって結合された両方のフィーダーに供給できるよう評価される必要があります。
ワンアンドハーフブレーカーバスシステムの利点
いずれかのバスに障害が発生しても、その障害のあるバスは即座にクリアされ、システム内のフィーダーは中断されることなく、すべてのフィーダーは他の健全なバスから給電され続けます。
ワンアンドハーフブレーカーバスシステムの欠点
このスキームは、第3のブレーカーの投資により非常に高価です。
メインおよび転送バスシステム
