Elektrisk bussystem och elektrisk understationslayout
Det finns många olika elektriska bussystem att välja på, men valet av ett specifikt schema beror på systemets spänning, positionen av understationen i elkraftsystemet, den flexibilitet som behövs i systemet och kostnaden som ska uppgå.
Huvudkriterier som ska beaktas vid val av ett specifikt bussystemschema
Enkelhet i systemet.
Enkel underhåll av olika utrustningar.
Minimering av avbrott under underhåll.
Framtida möjlighet till utbyggnad med ökad efterfrågan.
Optimering av valet av bussystemschema så att det ger maximalt avkastning från systemet.
Nedan diskuteras några mycket vanligt använda bussystemarrangemang:
Enkelbussystem
Enkelbussystem är det enklaste och billigaste. I detta schema är alla matar och transformatorbaj anslutna till endast en enda buss som visas.
Fördelar med enkelbussystem
Detta är mycket enkelt i design.
Detta är ett mycket kostnadseffektivt schema.
Detta är mycket lätt att hantera.
Nackdelar med enkelbussystem
En men stor svårighet med dessa typer av arrangemang är att underhåll av utrustning i något baj inte kan göras utan att avbryta maten eller transformatorn som är ansluten till det baj.
Indoors 11 KV switchboards har ofta enkelbussystemarrangemang.
Enkelbussystem med busssektionering
Vissa fördelar uppnås om en enkel bussbar sektioneras med strömbrytare. Om det finns flera inkommande och inkommande källor och utgående matar är jämnt fördelade på sektionerna som visas i figuren, kan avbrott i systemet reduceras till en rimlig grad.
Fördelar med enkelbussystem med busssektionering
Om någon av källorna är borta ur systemet, kan fortfarande alla belastningar matas genom att slå på sektionella strömbrytare eller busskopplingsströmbrytare. Om en sektion av bussbarsystemet är under underhåll, kan en delbelastning av understationen matas genom att energisera den andra sektionen av bussen.
Nackdelar med enkelbussystem med busssektionering
Som i fallet med en enkel buss, kan underhåll av utrustning i något baj inte göras utan att avbryta maten eller transformatorn som är ansluten till det baj.
Användningen av isolator för busssektionering uppfyller inte ändamålet. De isolatorer måste opereras 'utanför circuit' och det är inte möjligt utan total avbrott av bussbaren. Så investering för busskopplingsströmbrytare krävs.
Dubbelt bussystem
I dubbelt bussbarsystem används två identiska bussbarer så att varje utgående eller inkommande mat kan tas från vilken buss som helst.
Faktiskt är varje mat ansluten till båda busarna parallellt genom individuell isolator som visas i figuren.
Genom att stänga någon av isolatorerna kan man koppla maten till den associerade bussen. Båda busarna är energiserade, och totala matar är indelade i två grupper, en grupp matas från en buss och den andra från den andra bussen. Men vilken mat som helst kan överföras från en buss till en annan vid något tillfälle. Det finns en busskopplingsströmbrytare som bör hållas stängd under bussöverföringsoperation. För överföringsoperationen bör man först stänga busskopplingsströmbrytaren, sedan stänga isolatorn som är associerad med bussen dit maten ska överföras och sedan öppna isolatorn som är associerad med bussen därifrån maten överförs. Slutligen, efter denna överföringsoperation, bör man öppna busskopplingsströmbrytaren.
Fördelar med dubbelt bussystem
Dubbelt bussarrangemang ökar flexibiliteten i systemet.
Nackdelar med dubbelt bussystem
Arrangemanget tillåter inte underhåll av strömbrytare utan avbrott.
Dubbelt brytbussystem
I dubbelt brytbussbarsystem används två identiska bussbarer på samma sätt som i dubbelt bussbarsystem, så att vilken utgående eller inkommande mat som helst kan tas från vilken buss som helst. Det enda skillnaden är att här är varje mat ansluten till båda busarna parallellt genom individuell brytare istället för bara isolator som visas i figuren. Genom att stänga någon av brytarerna och dess associerade isolatorer kan man koppla maten till respektive buss. Båda busarna är energiserade, och totala matar är indelade i två grupper, en grupp matas från en buss och den andra från den andra bussen likt tidigare. Men vilken mat som helst kan överföras från en buss till en annan vid något tillfälle. Det finns ingen behov av busskoppling eftersom operationen utförs av brytare istället för isolatorer. För överföringsoperationen bör man först stänga isolatorerna och sedan brytaren som är associerad med bussen dit maten ska överföras, och sedan öppnar han eller hon brytaren och sedan isolatorerna som är associerade med bussen därifrån maten överförs.
En och en halv brytbussystem
Detta är en förbättring av dubbelt brytschema för att effektivisera antalet strömbrytare. För varje två kretsar tillhandahålls endast en reservbrytare. Skyddet är dock komplicerat eftersom det måste associera den centrala brytaren med maten vars egen brytare tagits bort för underhåll. Av de anledningar som nämns under dubbelt brytschema och på grund av de förbudsvärda kostnaderna för utrustning, är även detta schema inte särskilt populärt. Som visas i figuren är det en enkel design, två matar matas från två olika busar genom sina associerade brytare, och dessa två matar är kopplade av en tredje brytare som kallas bindbrytare. Normalt är alla tre brytare stängda, och ström matas till båda kretsarna från två busar som drivs parallellt. Bindbrytaren fungerar som en koppling mellan de två matkretsarna. Vid misslyckande av någon matbrytare matas ström genom brytaren av den andra maten och bindbrytaren, därför måste varje matbrytare vara dimensionerad för att mata båda matarna, kopplade av bindbrytaren.
Fördelar med en och en halv brytbussystem
Vid fel på någon av busarna kommer den felaktiga bussen att rensas omedelbart utan att avbryta några matar i systemet eftersom alla matar kommer att fortsätta mata från den andra friska bussen.
Nackdelar med en och en halv brytbussystem
