Існує багато різних схем електричної шини, але вибір певної схеми залежить від напруги системи, напруги, положення підстанції в системі електроенергетики, необхідної гнучкості системи та витрат, які потрібно понести.
Простота системи.
Легкість обслуговування різного обладнання.
Мінімізація простою під час обслуговування.
Перспектива розширення зі зростанням попиту.
Оптимізація вибору схеми розташування шин, щоб система давала максимальний результат.
Нижче розглядаються деякі найпоширеніші схеми розташування шин-
Система однієї шини є найпростішою та найдешевішою. У цій схемі всі фідери та трансформаторні байки підключені лише до однієї шини, як показано на малюнку.
Це дуже простий у проектуванні.
Це дуже економічна схема.
Це дуже зручно для управління.
Основна трудність цієї системи полягає в тому, що обслуговування обладнання будь-якого байка неможливе без переривання фідера чи трансформатора, підключених до цього байка.
Внутрішні комутаційні пристрої на 11 кВ часто мають схему однієї шини.
Якщо одинарна шина секціонована за допомогою автоматичного вимикача, то реалізуються деякі переваги. Якщо існує більше одного входу, а входи та виходи рівномірно розподілені по секціях, як показано на малюнку, переривання системи можна знизити до розумних меж.
Якщо один з джерел виходить з системи, все одно всі навантаження можуть бути запитані шляхом увімкнення секційного автоматичного вимикача або вимикача з'єднувача шин. Якщо одна секція системи шин знаходиться на обслуговуванні, частина навантаження підстанції може бути запитана за допомогою живлення іншої секції шин.
Як і в разі системи однієї шини, обслуговування обладнання будь-якого байка неможливе без переривання фідера чи трансформатора, підключених до цього байка.
Використання вимикачів для секціонування шин не виконує завдання. Вимикачі повинні бути опрацьовані "поза контуром", що неможливо без повного переривання шин. Тому потрібні вкладення для вимикача з'єднувача шин.
У системі з двома шинами використовуються дві однакові шини таким чином, що будь-який виходящий або входящий фідер може бути взятий з будь-якої з шин.
Насправді кожен фідер підключений до обох шин паралельно через окремий вимикач, як показано на малюнку.
Закриваючи будь-який з вимикачів, можна підключити фідер до відповідної шини. Обидві шини живлені, і всі фідери розділені на дві групи, одна група живленна від однієї шини, а інша - від іншої. Однак будь-який фідер в будь-який час може бути переданий з однієї шини на іншу. Є вимикач з'єднувач шин, який повинен бути закритий під час операції передачі. Для операції передачі спочатку слід закрити вимикач з'єднувача шин, потім закрити вимикач, пов'язаний з шиною, до якої буде переданий фідер, а потім відкрити вимикач, пов'язаний з шиною, з якої передається фідер. Нарешті, після цієї операції передачі, вимикач з'єднувача шин слід відкрити.
Система двох шин збільшує гнучкість системи.
Система не дозволяє обслуговування вимикачів без переривання.
У системі з двома вимикачами шин використовуються дві однакові шини таким чином, що будь-який виходящий або входящий фідер може бути взятий з будь-якої з шин, подібно до системи з двома шинами. Єдине відмінність полягає в тому, що тут кожен фідер підключений до обох шин паралельно через окремий вимикач замість лише вимикача, як показано на малюнку. Закриваючи будь-який з вимикачів і його пов'язані вимикачі, можна підключити фідер до відповідної шини. Обидві шини живлені, і всі фідери розділені на дві групи, одна група живленна від однієї шини, а інша - від іншої, подібно до попереднього випадку. Однак будь-який фідер в будь-який час може бути переданий з однієї шини на іншу. Не потрібен вимикач з'єднувач, оскільки операція виконується вимикачами замість вимикачів. Для операції передачі спочатку слід закрити вимикачі, а потім вимикач, пов'язаний з шиною, до якої буде переданий фідер, а потім відкрити вимикач і вимикачі, пов'язані з шиною, з якої передається фідер.
