Sähköinen bussijärjestelmä ja sähköaseman asettelu

On olemassa monia erilaisia sähköisiä bussijärjestelmiä, mutta tietyssä järjestelmässä käytetyn skeman valinta riippuu järjestelmän jännitteestä, alijärjestyksen sijainnista sähköjärjestelmässä, tarvittavasta joustavuudesta järjestelmässä ja kustannuksista, jotka on kulutettava.

Valinnan tärkeimmät kriteerit yhden tietyn bussi-järjestelmän valitsemisessa

1. Järjestelmän yksinkertaisuus.

2. Erilaisten laitteiden yksinkertainen huolto.

3. Vianpoistoajan minimointi huollon aikana.

4. Tulevaisuuden lisäysmahdollisuudet kysynnän kasvaessa.

5. Bussi-järjestelmän skeman optimointi siten, että se tuottaa maksimipalautteen järjestelmästä.

Alla on keskusteltu joistakin yleisesti käytetyistä bussi-järjestelmistä:

Yksibussijärjestelmä

Yksibussijärjestelmä on yksinkertaisin ja halvin. Tässä skemassa kaikki syötteet ja muuntimet ovat yhdistetty vain yhteen yksityiseen bussiin, kuten kuvassa näkyvästi.

Yksibussijärjestelmän etumatkat

1. Tämä on hyvin yksinkertaista suunnitella.

2. Tämä on hyvin kustannustehokas skema.

3. Tämä on hyvin kätevää käyttää.

Yksibussijärjestelmän haitat

1. Yksi mutta merkittävä vaikeus tässä tyypissä on, että minkään laitteen huolto ei ole mahdollista ilman, että keskeytetään kyseisen laitteen tai muuntimen kytkentä.

2. Sisäiset 11 KV -kytkentapaneelit sisältävät usein yksibussijärjestelmän.

Yksibussijärjestelmä bussi-segmentoinnilla

Joitakin etuja saavutetaan, jos yksibussi segmentoidaan katkopainekkeella. Jos on useita tulevia ja tulevat lähteet ja menovat syötteet jakautuneet tasaisesti segmentteihin, kuten kuvassa, järjestelmän keskeytystä voidaan vähentää kohtuulliseen määrään.

Yksibussijärjestelmän etumatkat bussi-segmentoinnilla

Jos jokin lähteistä on poissa järjestelmästä, kaikki kuormat voidaan edelleen syöttää kytkemällä päälle segmentti katkopainike tai bussiyhdistin. Jos yksi bussijärjestelmän segmentti on huollossa, osa alijärjestyskuorman voidaan syöttää energisoimalla toinen bussin segmentti.

Yksibussijärjestelmän haitat bussi-segmentoinnilla

1. Kuten yksibussijärjestelmässä, minkään laitteen huolto ei ole mahdollista ilman, että keskeytetään kyseisen laitteen tai muuntimen kytkentä.

2. Erottelijan käyttö bussi-segmentoinnissa ei täytä tarkoitusta. Erottelijat on toimittava 'piirin ulkopuolella', mikä ei ole mahdollista ilman bussin kokonaista keskeyttämistä. Siksi on tarpeen investoida bussiyhdistin katkopainekkeeseen.

Kaksibussijärjestelmä

1. Kaksibussijärjestelmässä käytetään kaksi identtistä bussia niin, että mikä tahansa tuleva tai menova syöte voi ottaa mistä tahansa bussista.

2. Itse asiassa jokainen syöte on yhdistetty molempiin busseihin rinnakkaan kautta yksityiset erottelijat, kuten kuvassa näkyvästi.
   

Suljetun erottelijan avulla syötteen voidaan yhdistää vastaavaan bussiin. Molemmat bussit on energisoitu, ja kaikki syötteet on jaettu kahteen ryhmään, yksi ryhmä syöttää yhdestä bussista ja toinen toisesta bussista. Mutta minkä tahansa syötteen voidaan siirtää bussista toiseen milloin tahansa. On olemassa yksi bussiyhdistin katkopainike, jota pitäisi pitää suljettuna bussisiirron aikana. Siirron aikana pitäisi ensin sulkea bussiyhdistin katkopainike, sitten sulkea erottelija, joka on yhdistetty bussiin, johon syöte siirretään, ja sitten avata erottelija, joka on yhdistetty bussiin, josta syöte siirretään. Lopuksi, tämän siirron jälkeen, hänen tai hän on avattava bussiyhdistin katkopainike.

Kaksibussijärjestelmän etumatkat

Kaksibussijärjestelmä lisää järjestelmän joustavuutta.

Kaksibussijärjestelmän haitat

Järjestely ei salli katkopainikkeen huoltoa keskeytyksettä.

Kaksikatkopainebussijärjestelmä

Kaksikatkopainebussijärjestelmässä käytetään kaksi identtistä bussia niin, että mikä tahansa tuleva tai menova syöte voi ottaa mistä tahansa bussista, samalla tavalla kuin kaksibussijärjestelmässä. Ainoa ero on, että tässä jokainen syöte on yhdistetty molempiin busseihin rinnakkaan kautta yksityiset katkopainikkeet, eikä vain erottelijat, kuten kuvassa näkyvästi. Suljetun katkopainikkeen ja sen yhdistettyjen erottelijoiden avulla syötteen voidaan yhdistää vastaavaan bussiin. Molemmat bussit on energisoitu, ja kaikki syötteet on jaettu kahteen ryhmään, yksi ryhmä syöttää yhdestä bussista ja toinen toisesta bussista, samalla tavalla kuin aiemmassa tapauksessa. Mutta minkä tahansa syötteen voidaan siirtää bussista toiseen milloin tahansa. Bussiyhdistin ei ole tarpeen, koska operaatio tehdään katkopainikkeiden sijaan erottelijoiden avulla. Siirron aikana pitäisi ensin sulkea erottelijat ja sitten katkopainike, joka on yhdistetty bussiin, johon syöte siirretään, ja sitten avata katkopainike ja sitten erottelijat, jotka ovat yhdistetty bussiin, josta syöte siirretään.

Yksi ja puoli katkopainebussijärjestelmä

Tämä on parannus kaksikatkopainejärjestelmään säästääksesi katkopainikkeiden määrä. Jokaista kahdelle piirille annetaan vain yksi varakatkopainike. Suojitus on kuitenkin monimutkaista, koska se on liitettävä keskimmäinen katkopainike syötteeseen, jonka oma katkopainike on poistettu huoltoon. Kaksikatkopainejärjestelmän syistä ja laitteiston kielteisten kustannusten vuoksi, jopa tämä skema ei ole paljon suosittu. Kuvan mukaan se on yksinkertainen suunnitelma, kaksi syötettä syötetään kahdesta eri bussista omien katkopainikkeidensa kautta, ja nämä kaksi syötettä yhdistetään kolmannella katkopainkkeella, jota kutsutaan yhdistin-katkopainekkeeksi. Yleensä kaikki kolme katkopainiketta on suljettu, ja voima syötetään molempiin piireihin kahdesta bussista, jotka toimivat rinnakkaan. Yhdistin-katkopainike toimii kahden syötteen välisenä yhdeksi. Minkä tahansa syötteen katkopainikkeen epäonnistuessa voima syötetään toisen syötteen katkopainikkeen ja yhdistin-katkopainikkeen kautta, joten jokaisen syötteen katkopainikkeen on oltava arvioiduksi syöttämään molemmat syötteet, jotka yhdistetään yhdistin-katkopainikkeella.

Yksi ja pu