برقی بس سسٹم اور برقی سب سٹیشن کا لے آؤٹ
کئی مختلف الیکٹرکل بس سسٹم کے منصوبے دستیاب ہیں لیکن کسی خاص منصوبے کا انتخاب سسٹم کے ولٹیج، الیکٹرکل پاور سسٹم میں سپھاٹال کی پوزیشن، سسٹم میں درکار فلکسلبلٹی اور خرچ کرنے کے لیے لاگو کرنا ہوتا ہے۔
کسی خاص بس – بار ترتیب کے منصوبے کے انتخاب کے دوران دیکھنے کے لیے اہم معیار
سسٹم کی سادگی۔
مختلف ڈھانچوں کی آسان صيانت۔
صیانت کے دوران کم سے کم آؤٹیج۔
مطالبے کے ساتھ توسیع کی مستقبل کی فراہمی۔
بس بار ترتیب کے منصوبے کا انتخاب کرنے کو مکمل کریں تاکہ یہ سسٹم سے زیادہ سے زیادہ فائدہ دے۔
نیچے کچھ بہت عام طور پر استعمال ہونے والے بس بار ترتیبات کا ذکر کیا گیا ہے-
ایکل بس سسٹم
ایکل بس سسٹم سب سے آسان اور سب سے سستا ہے۔ اس منصوبے میں تمام فیڈرز اور ٹرانسفارمر بے صرف ایک ہی بس سے جڑے ہوتے ہیں۔
ایکل بس سسٹم کے فوائد
یہ ڈیزائن میں بہت آسان ہے۔
یہ بہت قیمتی مناسب منصوبہ ہے۔
یہ آپریشن کرنے کے لیے بہت آسان ہے۔
ایکل بس سسٹم کے نقصانات
یہ ترتیب کا ایک بڑا مشکل یہ ہے کہ، کسی بے کے ڈھانچے کی صيانت کرنا بغیر اس بے سے جڑے فیڈر یا ٹرانسفارمر کو روکے ممکن نہیں ہوتا۔
انڈور 11 کیلی وولٹ سوئچ بورڈز میں اکثر ایک ہی بس بار کا آرکیٹکچر رکھا جاتا ہے۔
ایک بس نظام کے ساتھ بس حصہ کرنے والا
اگر ایک ہی بس بار کو سرکٹ بریکر کے ذریعے حصہ کر دیا جائے تو کچھ فائدے حاصل ہوتے ہیں۔ اگر ایک سے زیادہ آمدی سرسٹم ہوں اور آمدی ذرائع اور صادر کنندہ فیڈرز کو برابر طور پر حصوں پر تقسیم کیا گیا ہو جیسا کہ شکل میں دکھایا گیا ہے، تو کسی سسٹم کی معطلی کو معقول حد تک کم کیا جا سکتا ہے۔
ایک بس نظام کے ساتھ بس حصہ کرنے والے کے فوائد
اگر کسی بھی ذریعے کو سسٹم سے باہر کر دیا جائے تو بھی تمام بوجھوں کو سیکشنل سرکٹ بریکر یا بس کپلر بریکر کو آن کرکے فیڈ کیا جا سکتا ہے۔ اگر بس بار سسٹم کا کوئی حصہ نگہداشت کے لیے ہو تو سب سٹیشن کا کچھ بوجھ دوسرے حصے کو انرجائز کرکے فیڈ کیا جا سکتا ہے۔
ایک بس نظام کے ساتھ بس حصہ کرنے والے کے نقصانات
ایک بس نظام کی طرح، کسی بھی بے کے معدات کی نگہداشت کو کسی بے سے منسلک فیڈر یا ٹرانسفرمر کو غیر مستقل کیے بغیر ناممکن ہے۔
بس حصہ کرنے کے لیے ایسولیٹر کا استعمال مقصد کو پورا نہیں کرتا۔ ایسولیٹرز کو 'آف سرکٹ' پر آپریٹ کرنا ہوتا ہے جو بس بار کی کل معطلی کے بغیر ممکن نہیں ہے۔ لہذا بس کپلر بریکر کے لیے سرمایہ کاری کی ضرورت ہوتی ہے۔
دبل بس سسٹم
دبل بس بار سسٹم میں دو مساوی بس بار ایسے استعمال ہوتے ہیں کہ کسی بھی آمدی یا صادر کنندہ فیڈر کو دونوں بسوں سے لیا جا سکے۔
واقعی ہر فیڈر کو انفرادی ایسولیٹر کے ذریعے دونوں بسوں سے متوازی طور پر منسلک کیا جاتا ہے جیسا کہ شکل میں دکھایا گیا ہے۔
کسی بھی ایسولیٹر کو بند کرکے فیڈر کو متعلقہ بس پر رکھا جا سکتا ہے۔ دونوں بسوں کو انرجائز کیا جاتا ہے، اور کل فیڈرز کو دو گروہوں میں تقسیم کیا جاتا ہے، ایک گروہ کو ایک بس سے اور دوسرا گروہ کو دوسری بس سے فیڈ کیا جاتا ہے۔ لیکن کسی بھی وقت کسی بھی فیڈر کو ایک بس سے دوسری بس پر منتقل کیا جا سکتا ہے۔ ایک بس کپلر بریکر ہوتا ہے جسے بس منتقلی کے دوران بند رکھنا چاہئے۔ منتقلی کے لیے، پہلے بس کپلر سرکٹ بریکر کو بند کریں، پھر اس بس کے ساتھ منسلک ایسولیٹر کو بند کریں جہاں فیڈر منتقل ہونا ہے، پھر اس بس سے منسلک ایسولیٹر کو کھولیں جہاں سے فیڈر منتقل ہو رہا ہے۔ آخر میں، یہ منتقلی کے بعد، بس کپلر بریکر کو کھولیں۔
دبل بس سسٹم کے فوائد
دبل بس بار ترتیب سسٹم کی مفاہمت کو بڑھا دیتی ہے۔
ڈبل بس سسٹم کے حوالے سے مزاحمتیں
اس ترتیب کا مطلب یہ ہوتا ہے کہ بریکر کی نگہداشت کو غیر متاثر رکھنے کے بغیر کی جا سکتی ہے۔
ڈبل بریکر بس سسٹم
ڈبل بریکر بس بار سسٹم میں دو یکساں بس بار استعمال کی جاتی ہیں اس طرح کہ کوئی بھی آؤٹ گوئنگ یا ان کمینگ فیڈر کسی بھی بس سے لیا جا سکتا ہے، جس کی طرح ڈبل بس بار سسٹم کی طرح۔ صرف ایک فرق یہ ہے کہ یہاں ہر فیڈر دونوں بسیں کے ذریعے منسلک ہوتا ہے، ایک الگ بریکر کے ذریعے نہ صرف ایسولیٹر کے ذریعے جیسے کہ تصویر میں دکھایا گیا ہے۔ کسی بھی بریکر اور اس کے متعلقہ ایسولیٹرز کو بند کرنے سے کوئی فیڈر متعلقہ بس پر لگا سکتا ہے۔ دونوں بسیں توانائی سے بھری ہوتی ہیں، اور کل فیڈرز کو دو گروہوں میں تقسیم کیا جاتا ہے، ایک گروہ کسی ایک بس سے فیڈ ہوتا ہے اور دوسرا گروہ دوسری بس سے فیڈ ہوتا ہے، جیسے کہ پچھلے مثال کی طرح۔ لیکن کسی بھی وقت کسی بھی فیڈر کو ایک بس سے دوسری بس پر منتقل کیا جا سکتا ہے۔ بس کپلر کی ضرورت نہیں ہوتی کیونکہ آپریشن بریکرز کے ذریعے کیا جاتا ہے نہ کہ ایسولیٹرز کے ذریعے۔ منتقلی کے عمل کے لیے، کسی کو پہلے ایسولیٹرز کو بند کرنا چاہئے اور پھر ایسولیٹرز کے متعلقہ بریکر کو بند کرنا چاہئے جس بس کو فیڈر منتقل کیا جائے گا، اور پھر وہ بریکر کو کھولنا چاہئے اور پھر ایسولیٹرز کو کھولنا چاہئے جس بس سے فیڈر منتقل کیا جا رہا ہے۔
ایک اور آدھا بریکر بس سسٹم
یہ ڈبل بریکر سکیم پر ایک بہتری ہے تاکہ سرکٹ بریکرز کی تعداد میں بچت ہو۔ ہر دو سرکٹوں کے لیے صرف ایک اضافی بریکر فراہم کیا جاتا ہے۔ لیکن حفاظت پیچیدہ ہوتی ہے کیونکہ یہ مرکزی بریکر کو فیڈر کے ساتھ منسلک کرنا چاہئے جس کا اپنا بریکر نگہداشت کے لیے نکالا گیا ہے۔ ڈبل بریکر سکیم کے تحت دی گئی وجہوں اور معدات کی ممنوعہ قیمت کی وجہ سے یہ سکیم بھی زیادہ مقبول نہیں ہے۔ تصویر میں دکھایا گیا ہے کہ یہ ایک سادہ ڈیزائن ہے، دو فیڈرز کو دو مختلف بسیں کے ذریعے ان کے متعلقہ بریکرز کے ذریعے فیڈ کیا جاتا ہے، اور ان دو فیڈرز کو ایک تیسرے بریکر سے منسلک کیا جاتا ہے جسے ٹائی بریکر کہا جاتا ہے۔ عام طور پر تمام تین بریکرز بند ہوتے ہیں، اور توانائی دونوں سرکٹوں کو دو بسیں کے ذریعے فیڈ کی جاتی ہے جو متوازی طور پر کام کرتی ہیں۔ ٹائی بریکر دو فیڈر سرکٹس کے لیے کوپلر کا کام کرتا ہے۔ کسی بھی فیڈر بریکر کی خرابی کے دوران، توانائی دوسرے فیڈر کے بریکر اور ٹائی بریکر کے ذریعے فیڈ کی جاتی ہے، لہذا ہر فیڈر بریکر کو ٹائی بریکر کے ذریعے دونوں فیڈرز کو فیڈ کرنے کی قابلیت ہونی چاہئے۔
ایک اور آدھا بریکر بس سسٹم کے فوائد
کسی بھی ایک بس پر کسی بھی خرابی کے دوران، وہ خراب بس فوراً صاف کردی جائے گی کسی بھی فیڈر کو نظام میں روکنے کے بغیر کیونکہ تمام فیڈرز دوسری صحتی بس سے فیڈ کیا جارہا ہوگا۔
ایک اور آدھا بریکر بس سسٹم کے مزاحمتیں
یہ سکیم تیسرے بریکر کے لیے سرمایہ کاری کی وجہ سے بہت مہنگی ہے۔
میئن اور ٹرانسفر بس سسٹم
یہ ڈبل بس سسٹم کا ایک متبادل ہے۔ مین اور ٹرانسفر بس سسٹم کا بنیادی تصور یہ ہے کہ ہر فیڈر لائن مستقیماً ایک عازل کے ذریعے دوسری بس جسے ٹرانسفر بس کہا جاتا ہے سے منسلک ہوتی ہے۔ کہا جاتا ہے کہ ٹرانسفر بس اور فیڈر لائن کے درمیان موجود عازل عام طور پر باائیپاس عازل کہلاتا ہے۔ مین بس عام طور پر کسی بھی فیڈر سے منسلک ہوتی ہے جس میں سرکٹ بریکر اور بریکر کے دونوں طرف موجود عازل شامل ہوتے ہیں۔ ایک بس کوپلر بے ہوتا ہے جو ٹرانسفر بس اور مین بس کو ایک سرکٹ بریکر اور بریکر کے دونوں طرف موجود عازل کے ذریعے جوڑتا ہے۔ اگر ضرورت ہو تو ٹرانسفر بس کو مین بس کی طاقت سے برقی کرنے کے لئے ٹرانسفر بس کوپلر عازل کو بند کر کے پھر بریکر کو بند کیا جا سکتا ہے۔ پھر ٹرانسفر بس کی طاقت کو فیڈر لائن تک مستقیماً باائیپاس عازل کو بند کر کے بھیجا جا سکتا ہے۔ اگر فیڈر سے منسلک مین سرکٹ بریکر کو آف کر دیا جائے یا سسٹم سے الگ کر دیا جائے تو فیڈر کو یہ طریقہ استعمال کرتے ہوئے ٹرانسفر بس پر منتقل کر کے بھیجا جا سکتا ہے۔
بجلی کی ناقصی کے بغیر مین بس سے فیڈر کو ٹرانسفر بس پر منتقل کرنے کا سوچنے کا عمل
پہلے بس کوپلر بریکر کے دونوں طرف کے عازل کو بند کریں۔
پھر وہ فیڈر جسے ٹرانسفر بس پر منتقل کرنا ہے، اس کا باائیپاس عازل بند کریں۔
اب ٹرانسفر بس کو ریموٹ سے بس کوپلر سرکٹ بریکر کو بند کر کے برقی کریں۔
بس کوپلر بریکر بند ہونے کے بعد، اب مین بس سے طاقت فیڈر لائن تک اپنے مین
بریکر کے ذریعے اور ٹرانسفر بس کے ذریعے بس کوپلر بریکر کے ذریعے بہتی ہے۔
اب اگر فیڈر کا مین بریکر آف کر دیا جائے تو کل طاقت کا بہاؤ فوراً بس کوپلر بریکر پر منتقل ہو جائے گا، اور اس بریکر کا مقصد فیڈر کی حفاظت کرنا ہوگا۔
آخر میں، آپریشنل کارکنان مین سرکٹ بریکر کے دونوں طرف کے عازل کو کھول کر اسے باقی زندہ سسٹم سے الگ کر دیں گے۔
تو، یہ نتیجہ اخذ کیا جا سکتا ہے کہ مین اور ٹرانسفر بس سسٹم میں سرکٹ بریکر کی صيانت کو بجلی کی ناقصی کے بغیر کیا جا سکتا ہے۔ اس فائدہ کی وجہ سے، یہ منصوبہ 33 KV اور 13 KV سسٹم کے لئے بہت مقبول ہے۔
باائیپاس عازل کے ساتھ ڈبل بس سسٹم
یہ ڈبل بس سسٹم اور مین بس اور ٹرانسفر بس سسٹم کا مجموعہ ہے۔ باائیپاس عازل کے ساتھ ڈبل بس سسٹم میں ہر بس مین بس کے طور پر کام کر سکتی ہے اور دوسری بس ٹرانسفر بس کے طور پر۔ یہ سسٹم ڈبل بس سسٹم میں ممکن نہیں ہے، لیکن یہ ڈبل بس سسٹم کے تمام فوائد فراہم کرتا ہے۔ یہ ایک اضافی عازل (باائیپاس عازل) کی ضرورت ہوتی ہے ہر فیڈر سرکٹ کے لئے اور سسٹم کے آؤٹ لاٹ میں قدرے پیچیدگی کو متعارف کرواتا ہے۔ فیض، یہ منصوبہ سسٹم کی معیشت کے لئے بہترین ہے، اور یہ 220 KV سسٹم کے لئے بہترین انتخاب ہے۔
رنگ بس سسٹم
نظام کا سکیمی خاکہ دیے گئے شکل میں دیا گیا ہے۔ یہ ہر فیڈر سرکٹ کو دو بار فیڈر فراہم کرتا ہے، صیانت یا کسی دیگر وجہ سے ایک بریکر کھولنے پر کسی فیڈر کو فراہم کرنے کے لئے کوئی اثر نہیں ہوتا۔ لیکن یہ نظام دو بڑے نقصانات رکھتا ہے۔ پہلا تو یہ ایک بند سرکٹ نظام ہے اس لئے مستقبل میں اس کو وسعت دینا قریب ناممکن ہے اور اس لئے یہ ترقی کرنے والے نظاموں کے لئے مناسب نہیں ہے۔ دوسرا، صیانت یا کسی دیگر وجہ سے، اگر حلقہ میں کسی ایک سرکٹ بریکر کو بند کر دیا جائے تو نظام کی اعتماد کاری بہت کمزور ہو جاتی ہے کیونکہ بند حلقہ کھلتا ہے۔ اس وقت کے لئے کھلے حلقے میں کسی بھی بریکر کی کسی بھی وجہ سے کھل جانے کی وجہ سے کھلے حلقے کے اوپن اینڈ اور ٹرپ ہونے والے بریکر کے درمیان تمام فیڈرز میں انٹرفیئرنس ہو جاتی ہے۔
Statement: Respect the original, good articles worth sharing, if there is infringement please contact delete.
