Elektriline bussisüsteem ja elektrijaama paigutus
On olemas palju erinevaid elektrilisi bussisüsteeme, kuid konkreetse skeemi valimine sõltub süsteemi pingest, alamjaama asukohast elektrijaamas, vajalikust paindlikkusest ja kuludest.
Peamised kriteeriumid ühe konkreetse bussi – bari korraldusskeemi valimisel
Süsteemi lihtsus.
Erinevate seadmete hõlpsa hoolduse.
Väljapääsu minimeerimine hoolduse ajal.
Tulevikuks ette nähtud laiendus nõudluse kasvu korral.
Bussibari korraldusskeemi optimiseerimine, et see annaks maksimaalse tagasiside süsteemist.
Allpool arutatakse mõnda väga tavaliselt kasutatavat bussibari korraldust.
Üksikbussisüsteem
Üksikbussisüsteem on lihtsam ja odavam. Selles skeemis on kõik tarbijad ja transfooribay ligipääs ainult ühele üksikule bussile, nagu näha.
Üksikbussisüsteemi eelised
See on väga lihtne disainiga.
See on väga kulusäästlik skeem.
See on väga mugav kasutada.
Üksikbussisüsteemi puudused
Üks, kuid suur probleem sellise korralduse puhul on, et mingi bayi seadmete hooldus ei ole võimalik ilma vastavalt sellele bayile ühendatud tarbijale või transfoorile katkestamata.
Sisesed 11 KV lülitiplaatid kasutavad sageli üksikbussisüsteemi.
Üksikbussisüsteem bussi segmenteerijaga
Mõned eelised saavutatakse, kui üksikbussi segmenteeritakse lüliti abil. Kui on rohkem kui üks sisenev allikas ja sisenevad allikad ning väljuvad tarbijad on ümber jagatud segmentidele, nagu joonisel näidatud, siis süsteemi katkestamine saab vähendada mõistlikku ulatust.
Üksikbussisüsteemi eelised bussi segmenteerijaga
Kui mingi allikas on väljas, siis ikkagi kõik koormad saavad varustada, kui lülitatakse sisse segmentaarne lüliti või bussiliiter. Kui üks bussisüsteemi segment on hoolduses, siis osaliselt koorma saab varustada teise bussi segmenti taastamise teel.
Üksikbussisüsteemi puudused bussi segmenteerijaga
Nagu üksikbussisüsteemi puhul, mingi bayi seadmete hooldus ei ole võimalik ilma vastavalt sellele bayile ühendatud tarbijale või transfoorile katkestamata.
Segmenteerimiseks isolatorite kasutamine ei täida oma eesmärki. Isolatorid peavad olema operatsioonivälises režiimis, mis ei ole võimalik ilma bussi-baride täieliku katkestamiseta. Seega on vaja investeerida bussiliiterisse.
Kaksikbussisüsteem
Kaksikbussisüsteemis kasutatakse kahte identset bussi nii, et iga väljuv või sisenev tarbija võib võtta igast bussist.
Tegelikult on iga tarbija paralleelselt mõlemale bussidele ühendatud individuaalse isolatori kaudu, nagu joonisel näidatud.
Isolatori sulgemisel saab tarbija ühendada vastavasse bussi. Mõlemad bussid on energiseeritud, ja kogu tarbijad on jagatud kaheks grupiks, üks grupp varustatakse ühest bussist ja teine muust bussist. Kuid iga tarbija saab igal ajal ühest bussist teisele ülekanduda. On olemas üks bussiliiter, mida tuleb hoida sulgeva olukorra juures. Ülekandmiseks tuleb esmalt sulgeda bussiliiter, siis sulgeda isolator, mis on seotud bussiga, kuhu tarbija ülekandetakse, ja siis avada isolator, mis on seotud bussiga, kust tarbija ülekandetakse. Lõpuks, pärast seda ülekandmisoperatsiooni, peaks avama bussiliiter.
Kaksikbussisüsteemi eelised
Kaksikbussi korraldus suurendab süsteemi paindlikkust.
Kaksikbussisüsteemi puudused
Korraldus ei luba lülitite hooldust ilma katkestamiseta.
Kaksiklülititega bussisüsteem
Kaksiklülititega bussisüsteemis kasutatakse kahte identset bussi nii, et iga väljuv või sisenev tarbija võib võtta igast bussist sama, nagu kaksikbussisüsteemis. Ainuke erinevus on, et siin iga tarbija on paralleelselt mõlemale bussidele ühendatud individuaalse lülitite kaudu, mitte ainult isolatori kaudu, nagu joonisel näidatud. Sulgesides mingi lülitite ja sellega seotud isolatori, saab tarbija ühendada vastavasse bussi. Mõlemad bussid on energiseeritud, ja kogu tarbijad on jagatud kaheks grupiks, üks grupp varustatakse ühest bussist ja teine muust bussist, nagu eelmisel juhul. Kuid iga tarbija saab igal ajal ühest bussist teisele ülekanduda. Bussiliiter pole vajalik, sest operatsioon toimub lülitite kaudu, mitte isolatorite kaudu. Ülekandmiseks tuleb esmalt sulgeda isolatorid ja siis lülitit, mis on seotud bussiga, kuhu tarbija ülekandetakse, ja siis avada lülitit ja isolatorit, mis on seotud bussiga, kust tarbija ülekandetakse.
Üks ja pool lülititega bussisüsteem
See on parandus kaksiklülitite skeemile, et säästa lülitite arvul. Igal kahele tsükli kohta on antud ainult üks varulülitit. Kaitse on aga keerulisem, sest see peab seostuma kesklülititega, kui tsüklienda lülitit võetakse hoolduseks. Eelnevalt nimetatud põhjustel ja seetõttu, et varustuse kulud on takistavad, isegi see skeem ei ole nii populaarne. Joonisel näidatakse, et see on lihtne disain, kus kaks tarbijat on varustatud kahest erinevast bussist nende lülitite kaudu, ja need kaks tarbijat on ühendatud kolmanda lülititega, mida kutsutakse sidemelülititeks. Tavaliselt on kõik kolm lülitit sulgitud, ja energia varustatakse mõlemale tsükli kahel bussil, mis töötavad paralleelselt. Sidemelülitit toimib kui ühendaja kahel tarbijatsükli vahel. Kui mingi tarbijalülitit väljub, siis energia varustatakse teise tarbijalülitite ja sidemelülitite kaudu, seega iga tarbijalülitit peab olema määratud varustama mõlemat tarbijat, mis on sidemelülititega ühendatud.
Üks ja pool lülititega bussisüsteemi eelised
Iga ühe bussi vea korral see vigane buss tühjendatakse kohe ilma mingi tarbijate katkestamiseta süsteemis, sest kõik tarbijad jätkavad varustamist teisest tervislikust bussist.
Üks ja pool lülititega bussisüsteemi puudused
