உயர் வோல்ட்டேஜ் வெகும் சீர்திருத்தி அமைப்பு மற்றும் ஒத்திசைவு வழிகாட்டிகள்

உயர் மின்னழுத்த வெட்டு-காற்று சுவிட்சுகள் அவற்றின் சிறப்பான விலக்கும் தன்மை, அடிக்கடி செயல்பாடுகளுக்கு ஏற்றதாக இருத்தல் மற்றும் நீண்ட காலம் பராமரிப்பு தேவையின்றி செயல்படுதல் போன்ற காரணங்களால் சீனாவின் மின்சாரத் துறையில் நகர்ப்புற, கிராமிய மின்சார வலையமைப்பு மேம்பாடுகள், வேதியியல் ஆலைகள், உலோகவியல், இரயில் மின்மயமாக்கம், சுரங்கங்கள் மற்றும் பிற துறைகளில் பரவலாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இவை பயனர்களிடமிருந்து பரந்த அங்கீகாரத்தைப் பெற்றுள்ளன.

வெட்டு-காற்று சுவிட்சுகளின் முக்கிய நன்மை வெட்டு-காற்று இடையேற்றியில் உள்ளது; எனினும், நீண்ட காலம் பராமரிப்பு தேவையின்றி இருத்தல் என்பது "பராமரிப்பு தேவையில்லை" அல்லது "பராமரிப்பு தேவையில்லாதது" என்று அர்த்தப்படுத்தாது. முழுமையான கண்ணோட்டத்தில் இருந்து பார்க்கும்போது, வெட்டு-காற்று இடையேற்றி சுவிட்சின் ஒரு பகுதிமட்டுமே. செயல்பாட்டு இயந்திரம், இயக்க இணைப்பு, மற்றும் மின்காப்பு பகுதிகள் போன்ற மற்ற முக்கிய பகுதிகளும் சுவிட்சின் மொத்த தொழில்நுட்ப செயல்திறனை உறுதி செய்வதில் சமமான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை. இந்த அனைத்து பகுதிகளுக்கும் சரியான தொடர் பராமரிப்பு சிறப்பான செயல்திறனை அடைய அவசியம்.

I. வெட்டு-காற்று சுவிட்சுகளுக்கான நிறுவல் தேவைகள்

தயாரிப்பாளர் தெளிவாக உத்தரவாதம் அளிக்காத வரை, நிறுவலுக்கு முன் அளவுக்கதிகமான நம்பிக்கையை தவிர்த்து, தொடர் கள ஆய்வுகளை மேற்கொள்வது அவசியம்.

• நிறுவலுக்கு முன் காட்சி மற்றும் உள் ஆய்வுகளை மேற்கொண்டு, வெட்டு-காற்று இடையேற்றி, அனைத்து பகுதிகள் மற்றும் உட்பிரிவுகள் முழுமையாகவும், தகுதியுடனும், சேதமின்றியும், அந்நியப் பொருட்கள் இல்லாமலும் உள்ளதை உறுதி செய்யவும்.

• நிறுவல் நடைமுறைகளை கண்டிப்பாக பின்பற்றவும்; பகுதிகளை இணைக்க பயன்படுத்தப்படும் பூட்டுகள் வடிவமைப்பு தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப இருக்க வேண்டும்.

• தொடர்புடைய தொழில்நுட்ப தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப இருப்பதை உறுதி செய்ய, துருவங்களுக்கிடையேயான தூரம் மற்றும் மேல், கீழ் முனைகளின் நிலை இடைவெளியை சரிபார்க்கவும்.

• பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து கருவிகளும் சுத்தமாகவும், அமைப்பு பணிகளுக்கு ஏற்றதாகவும் இருக்க வேண்டும். வெட்டு-காற்று இடையேற்றிக்கு அருகில் திருகுகளை இறுக்கும்போது, சரிசெய்யக்கூடிய (கிரெசெண்ட்) கருவிகளுக்கு பதிலாக நிலையான கிருஷ்சாவை பயன்படுத்த வேண்டும்.

• அனைத்து சுழலும் மற்றும் நகரும் பகுதிகளும் சுதந்திரமாக நகர வேண்டும்; உராய்வு மேற்பரப்புகளில் தேய்மான எண்ணெய் பூசப்பட வேண்டும்.

• முழு நிறுவல் மற்றும் சோதனைக்குப் பிறகு, அலகை முழுமையாக சுத்தம் செய்யவும். அனைத்து சரிசெய்யக்கூடிய இணைப்பு புள்ளிகளையும் சிவப்பு பெயிண்ட் மூலம் குறிக்கவும், முனை இணைப்பு பகுதிகளில் துருப்பிடிப்பை தடுக்கும் எண்ணெயை பூசவும்.

II. இயங்கும்போது இயந்திர பண்புகளை சரிசெய்தல்

பொதுவாக, தொழிற்சாலையில் சோதனைக்கு உட்படுத்தும்போது தொடர்பு இடைவெளி, ஸ்ட்ரோக், தொடர்பு பயணம் (ஓவர்டிராவல்), மூன்று-கட்ட ஒருங்கிணைப்பு, திறப்பு/மூடும் நேரங்கள் மற்றும் வேகங்கள் போன்ற முக்கிய இயந்திர அளவுருக்களை தயாரிப்பாளர்கள் முழுமையாக சரிசெய்து, அதற்கான சோதனை பதிவுகளை வழங்குகின்றனர். புலத்தில், சுவிட்ச் சேவைக்கு தயாராகும் முன் மூன்று-கட்ட ஒருங்கிணைப்பு, திறப்பு/மூடும் வேகங்கள் மற்றும் மூடும் பவுன்ஸ் ஆகியவற்றில் சிறிய சரிசெய்தல்கள் மட்டுமே பொதுவாக தேவைப்படுகின்றன.

(1) மூன்று-கட்ட ஒருங்கிணைப்பை சரிசெய்தல்:

திறப்பு/மூடும் நேரத்தில் மிகப்பெரிய வேறுபாட்டைக் கொண்ட கட்டத்தை அடையாளம் காணவும். அந்த துருவம் மிக விரைவாக அல்லது மிக தாமதமாக மூடினால், அதன் தொடர்பு இடைவெளியை குறைக்க அல்லது அதிகரிக்க, அதன் காப்பு இழு கம்பியில் உள்ள சரிசெய்யக்கூடிய கூட்டை உள்நோக்கி அல்லது வெளிநோக்கி அரை சுற்று சுழற்றவும். இது பொதுவாக 1 மிமீக்குள் ஒருங்கிணைப்பை அடைய உதவி, சிறந்த நேர அளவுருக்களை வழங்குகிறது.

(2) திறப்பு மற்றும் மூடும் வேகங்களை சரிசெய்தல்:

திறப்பு மற்றும் மூடும் வேகங்கள் பல காரணிகளால் பாதிக்கப்படுகின்றன. புலத்தில், சரிசெய்தல்கள் பொதுவாக திறப்பு ஸ்பிரிங் இழுப்பு மற்றும் தொடர்பு பயணம் (அதாவது, தொடர்பு அழுத்த ஸ்பிரிங்கின் அழுத்தம்) ஆகியவற்றை மட்டுமே உள்ளடக்கியதாக இருக்கும். திறப்பு ஸ்பிரிங்கின் இழுப்பு மூடும் மற்றும் திறப்பு வேகங்கள் இரண்டையும் நேரடியாக பாதிக்கிறது, அதே நேரத்தில் தொடர்பு பயணம் முதன்மையாக திறப்பு வேகத்தை பாதிக்கிறது.

• மூடும் வேகம் மிக அதிகமாகவும், திறப்பு வேகம் மிகக் குறைவாகவும் இருந்தால், தொடர்பு பயணத்தை சிறிது அதிகரிக்கவோ அல்லது திறப்பு ஸ்பிரிங்கை இறுக்கவோ.

• எதிர்மாறாக, தேவைப்பட்டால் ஸ்பிரிங்கை தளர்த்தவும்.

• மூடும் வேகம் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடியதாக இருந்தாலும் திறப்பு வேகம் குறைவாக இருந்தால், மொத்த ஸ்ட்ரோக்கை 0.1–0.2 மிமீ அதிகரிக்கவும், இது அனைத்து துருவங்களிலும் தொடர்பு பயணத்தை அதிகரித்து, திறப்பு வேகத்தை உயர்த்தும்.

• திறப்பு வேகம் அதிகமாக இருந்தால், அதைக் குறைக்க 0.1–0.2 மிமீ தொடர்பு பயணத்தை குறைக்கவும்.

ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் வேகங்களை சரிசெய்த பிறகு, தயாரிப்பின் தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப இருப்பதை உறுதி செய்ய, ஒவ்வொரு துருவத்திற்குமான தொடர்பு இடைவெளி மற்றும் தொடர்பு பயணத்தை மீண்டும் அளவிட்டு சரிபார்க்கவும்.

(3) மூடும் பவுன்ஸை நீக்குதல்:

வெட்டு-காற்று சுவிட்சுகளில் மூடும் பவுன்ஸ் ஒரு பொதுவான பிரச்சினை. முதன்மை காரணங்கள்:

• மூடும்போது அதிக இயந்திர தாக்கம், நகரும் தொடர்பு அச்சு திசையில் பின்வாங்குதலை ஏற்படுத்துகிறது;

• நகரும் தொடர்பு கம்பியின் மோசமான வழிகாட்டுதல், அதிக அலைவை ஏற்படுத்துகிறது;

• இயக்க இணைப்பில் அதிக இடைவெளி;

• தொடர்பு மேற்பரப்புக்கும் மைய அச்சுக்கும் இடையே மோசமான செங்குத்துத்தன்மை, தொடர்பு ஏற்படும்போது கிடைமட்ட நகர்வை ஏற்படுத்துகிறது.

ஒரு அமைக்கப்பட்ட தயாரிப்பிற்கு, மொத்த கட்டமைப்பு கடினத்தன்மை நிலையானது, புலத்தில் மாற்றமுடியாது. ஒரு அச்சு வடிவமைப்புகளில், தொடர்பு ஸ்பிரிங் நடுத்தர இணைப்புகள் இல்லாமல் நேரடியாக கடத்தும் கம்பியுடன் இணைக்கப்படுகிறது, இதனால் இடைவெளி நீக்கப்படுகிறது. எனினும், இடமாற்றப்பட்ட அச்சு (ஹெட்டரோஅசல்) வடிவமைப்புகளில், தொடர்பு ஸ்பிரிங்கை நகரும் கம்பியுடன் மூன்று பின்கள் மூலம் இணைக்கும் முக்கோண மணி கிராங்க் உள்ளது, இது மூன்று சாத்தியமான இடைவெளிகளை அறிமுகப்படுத்துகிறது—இது பவுன்ஸை குறைப்பதற்கான முக்கிய க

தாக்குதல் திருத்தம் நடைபெறும்போது, அனைத்து துருக்கிகளும் முழுமையாக உறுதி செய்யப்பட்டிருக்க வேண்டும், இதனால் இயந்திர ஒலிகளின் தாக்கத்திற்கு எதிராக செயல்பட முடியும்.