HV वैक्यूम सर्किट ब्रेकर सेटअप और सिंक्रोनाइज़ेशन टिप्स
उच्च-वोल्टेज वैक्यूम सर्किट ब्रेकर अपनी उत्कृष्ट आर्क-क्वेंचिंग विशेषताओं, अक्सर ऑपरेशन के लिए उपयुक्तता, और लंबे रखरखाव-मुक्त अंतराल के कारण चीन के बिजली उद्योग में शहरी और ग्रामीण बिजली ग्रिड अपग्रेड, रसायनिक उद्योग, धातुरंध्र, रेलवे इलेक्ट्रीफिकेशन, खनन और अन्य क्षेत्रों में व्यापक रूप से प्रयोग किए जाते हैं। ये उपयोगकर्ताओं से व्यापक सम्मान प्राप्त कर चुके हैं।
वैक्यूम सर्किट ब्रेकर का प्रमुख लाभ वैक्यूम इंटररप्टर में निहित है; हालांकि, लंबा रखरखाव-मुक्त अंतराल "कोई रखरखाव" या "रखरखाव-मुक्त" का मतलब नहीं है। समग्र दृष्टिकोण से, वैक्यूम इंटररप्टर सर्किट ब्रेकर का केवल एक घटक है। अन्य महत्वपूर्ण भाग—जैसे ऑपरेटिंग मेकेनिज्म, ट्रांसमिशन लिंकेज, और इंसुलेटिंग कंपोनेंट्स—सर्किट ब्रेकर की समग्र तकनीकी प्रदर्शन को सुनिश्चित करने में समान रूप से आवश्यक हैं। इन सभी घटकों का उचित नियमित रखरखाव करना आवश्यक है ताकि अनुकूल ऑपरेशनल परिणाम प्राप्त किए जा सकें।
I. वैक्यूम सर्किट ब्रेकर के लिए इंस्टॉलेशन की आवश्यकताएँ
यदि निर्माता द्वारा व्यक्तिगत रूप से गारंटी नहीं दी गई है, तो इंस्टॉलेशन से पहले रूटीन ऑन-साइट इंस्पेक्शन करना आवश्यक है, अनुचित अतिविश्वास से बचना चाहिए।
इंस्टॉलेशन से पहले दृश्य और आंतरिक इंस्पेक्शन करें, सुनिश्चित करें कि वैक्यूम इंटररप्टर, सभी भाग, और उपघटक पूरे, योग्य, निर्दोष, और विदेशी वस्तुओं से रहित हैं।
इंस्टॉलेशन प्रक्रियाओं का गंभीरता से पालन करें; घटकों के एसेंबली के लिए उपयोग किए जाने वाले फास्टनर्स डिजाइन विनिर्देशों के अनुसार होने चाहिए।
पोल दूरी और ऊपरी और निचली टर्मिनल की स्थिति दूरी की जाँच करें, संबंधित तकनीकी मानकों के अनुसार उनकी अनुपालन सुनिश्चित करें।
सभी उपयोग किए जाने वाले उपकरणों को साफ और एसेंबली कार्यों के लिए उपयुक्त होना चाहिए। वैक्यूम इंटररप्टर के पास के बोल्टों को टाइट करते समय, फिक्स्ड स्पैनर (नहीं अडजस्टेबल या क्रेसेंट स्पैनर) का उपयोग करना चाहिए।
सभी घूर्णन और स्लाइडिंग भागों को स्वतंत्र रूप से चलना चाहिए; घर्षण सतहों पर लुब्रिकेटिंग ग्रीस लगाया जाना चाहिए।
सफल समग्र इंस्टॉलेशन और कमीशनिंग के बाद, इकाई को ठीक से साफ करें। सभी ट्यूनेबल कनेक्शन बिंदुओं को लाल पेंट से चिह्नित करें, और टर्मिनल कनेक्शन क्षेत्रों पर एंटी-कोरोजन ग्रीस लगाएं।
II. ऑपरेशन के दौरान यांत्रिक विशेषताओं की ट्यूनिंग
आमतौर पर, निर्माताओं द्वारा फैक्टरी कमीशनिंग के दौरान जैसे कि कंटेक्ट गैप, स्ट्रोक, कंटेक्ट ट्रैवल (ओवरट्रैवल), तीन-फेज सिंक्रोनाइजेशन, ओपनिंग/क्लोजिंग टाइम, और गति जैसे महत्वपूर्ण यांत्रिक पैरामीटर्स की पूरी ट्यूनिंग की जाती है, और संबंधित परीक्षण रिकॉर्ड प्रदान किए जाते हैं। क्षेत्रीय अनुप्रयोगों में, ब्रेकर को सेवा के लिए तैयार करने से पहले तीन-फेज सिंक्रोनाइजेशन, ओपनिंग/क्लोजिंग गति, और क्लोजिंग बाउंस की केवल थोड़ी सी ट्यूनिंग की आवश्यकता होती है।
(1) तीन-फेज सिंक्रोनाइजेशन की ट्यूनिंग:
ओपनिंग/क्लोजिंग टाइमिंग में सबसे बड़ा अंतर वाले फेज की पहचान करें। यदि वह पोल बहुत जल्दी या बहुत देर से क्लोज होता है, तो उसके इंसुलेटिंग पुल रॉड पर रोटेटेबल कपलिंग को आंतरिक या बाहरी दिशा में आधा चक्कर घुमाकर उसके कंटेक्ट गैप को थोड़ा बढ़ाएं या घटाएं। यह आमतौर पर 1 मिमी के भीतर सिंक्रोनाइजेशन प्राप्त करता है, जो अनुकूल टाइमिंग पैरामीटर्स देता है।
(2) ओपनिंग और क्लोजिंग गति की ट्यूनिंग:
ओपनिंग और क्लोजिंग गति कई कारकों से प्रभावित होती है। क्षेत्र में, ट्यूनिंग आमतौर पर ओपनिंग स्प्रिंग की तनाव और कंटेक्ट ट्रैवल (यानी, कंटेक्ट प्रेशर स्प्रिंग की संपीड़न) तक सीमित होती है। ओपनिंग स्प्रिंग की तंगी सीधे दोनों क्लोजिंग और ओपनिंग गति पर प्रभाव डालती है, जबकि कंटेक्ट ट्रैवल मुख्य रूप से ओपनिंग गति पर प्रभाव डालता है।
यदि क्लोजिंग गति बहुत अधिक है और ओपनिंग गति बहुत कम है, तो कंटेक्ट ट्रैवल को थोड़ा बढ़ाएं या ओपनिंग स्प्रिंग को तंग करें।
विपरीत रूप से, यदि आवश्यक हो, स्प्रिंग को ढीला करें।
यदि क्लोजिंग गति स्वीकार्य है लेकिन ओपनिंग गति कम है, तो कुल स्ट्रोक को 0.1–0.2 मिमी तक बढ़ाएं, जो सभी पोलों पर कंटेक्ट ट्रैवल को बढ़ाता है और ओपनिंग गति को बढ़ाता है।
यदि ओपनिंग गति अत्यधिक है, तो कंटेक्ट ट्रैवल को 0.1–0.2 मिमी तक कम करें ताकि इसे कम किया जा सके।
सिंक्रोनाइजेशन और गति की ट्यूनिंग के बाद, हमेशा पुनः माप और प्रत्येक पोल के कंटेक्ट गैप और कंटेक्ट ट्रैवल की जाँच करें, ताकि उत्पाद विनिर्देशों का अनुपालन सुनिश्चित किया जा सके।
(3) क्लोजिंग बाउंस का समापन:
क्लोजिंग बाउंस वैक्यूम सर्किट ब्रेकर में एक सामान्य मुद्दा है। प्राथमिक कारणों में शामिल हैं:
क्लोजिंग के दौरान अत्यधिक यांत्रिक प्रभाव, जो चलने वाले कंटेक्ट के अक्षीय रिबाउंड का कारण बनता है;
चलने वाले कंटेक्ट रॉड के गाइडेंस का खराब होना, जो अत्यधिक झटके का कारण बनता है;
ट्रांसमिशन लिंकेज में अत्यधिक खाली स्थान;
कंटेक्ट सतह और केंद्रीय अक्ष के बीच खराब लंबवतता, जो संपर्क पर तिरछा स्लाइडिंग का कारण बनती है।
एक संयुक्त उत्पाद के लिए, समग्र संरचनात्मक दृढ़ता निश्चित होती है और इसे क्षेत्र में बदला नहीं जा सकता। सह-अक्षीय डिजाइनों में, कंटेक्ट स्प्रिंग अंतरिक्ष लिंकेज के बिना चालक रॉड से तुल्य जोड़ी द्वारा जुड़ी रहती है, जो खाली स्थान को निकाल देता है। हालांकि, असह-अक्षीय (हेटेरो-एक्सियल) डिजाइनों में, एक त्रिकोणीय बेल क्रैंक कंटेक्ट स्प्रिंग को तीन पिनों द्वारा चलने वाले रॉड से जोड़ता है, जो तीन संभावित खाली स्थान पेश करता है—जो बाउंस मिटिगेशन का ध्यान केंद्र है।
इसके अलावा, कंटेक्ट स्प्रिंग के प्रारंभिक छोर और चालक रॉड के बीच ट्रांसमिशन खाली स्थान को न्यूनतम करें, ताकि एक घनिष्ठ, बैकलैश-मुक्त ड्राइव ट्रेन सुनिश्चित किया जा सके। यदि बाउंस इंटररप्टर के कंटेक्ट फेस की खराब लंबवतता से उत्पन्न होता है, तो इंस्टॉलेशन के दौरान वैक्यूम इंटररप्टर को 90°, 180°, या 270° घुमाकर अनुकूल अलाइनमेंट खोजें। यदि कोई संतोषजनक स्थिति नहीं मिलती है, तो वैक्यूम इंटररप्टर को बदल दें।
बाउंस सुधार के दौरान, यांत्रिक दोलन से हस्तक्षेप को रोकने के लिए सभी पेचों को पूरी तरह से जकड़ा जाना चाहिए।
