Kebocoran Hidraulik & Kebocoran Gas SF6 dalam Pemutus Sirkuit

Kebocoran dalam Mekanisme Operasi Hidraulik

Untuk mekanisme hidraulik, kebocoran dapat menyebabkan pompa beroperasi sering dalam jangka pendek atau waktu re-pressurisasi yang terlalu lama. Kebocoran minyak internal yang parah pada katup dapat menyebabkan kegagalan kehilangan tekanan. Jika minyak hidraulik masuk ke sisi nitrogen silinder akumulator, hal ini dapat menyebabkan kenaikan tekanan abnormal, yang mempengaruhi operasi aman pemutus sirkuit SF6.

Selain kegagalan yang disebabkan oleh perangkat deteksi tekanan dan komponen tekanan yang rusak atau tidak normal yang mengakibatkan tekanan minyak abnormal, dan kerusakan seperti gagal menutup atau membuka karena gulungan elektromagnet trip/tutup, push rod katup tahap pertama, atau isu sinyal sakelar bantu, hampir semua kerusakan lainnya pada mekanisme hidraulik disebabkan oleh kebocoran—termasuk kebocoran nitrogen.

Lokasi utama kebocoran minyak pada mekanisme hidraulik termasuk: katup tiga arah dan katup pembuangan, pipa minyak bertekanan tinggi/rendah, sambungan manometer dan relai tekanan, segel yang rusak pada batang piston silinder kerja dan silinder akumulator, dan lubang pasir di tangki minyak bertekanan rendah.

(1) Kebocoran pada sambungan pipa garis minyak bertekanan tinggi/rendah, manometer, dan relai tekanan

Kebocoran sambungan pipa mencakup proporsi yang cukup besar dari semua kebocoran mekanisme hidraulik, sekitar 30%. Pipa minyak hidraulik dan sambungannya mencapai penyegelan melalui "ferrules". Jika ketepatan pemesinan, kekuatan pengencangan tidak tepat, atau ada serpihan pada koneksi, kebocoran minyak mungkin terjadi. Selama penanganan, kencangkan sambungan sedikit dulu; jika kebocoran tetap berlanjut, lepaskan pipa minyak dan pasang ulang dengan benar. Torsi pengencangan selama perakitan tidak boleh terlalu tinggi atau terlalu rendah untuk menghindari kerusakan ferrule—kencangkan hanya sampai tidak ada kebocoran minyak.

(2) Kebocoran minyak akibat segel yang buruk

Mekanisme hidraulik umumnya menggunakan dua jenis penyegelan: penyegelan rigid dan penyegelan elastis. Penyegelan elastis termasuk:

• Segel karet "O"-ring, yang menggunakan deformasi elastis untuk penyegelan statis atau dinamis pada permukaan datar atau bundar.

• Segel "V", yang bersifat berarah—sisi terbuka "V" harus menghadap ke sisi tekanan tinggi.

Kualitas buruk atau pemasangan segel cincin yang tidak tepat, serpihan pada batang piston, kontaminan dalam minyak, atau aus selama pergerakan dapat menyebabkan kegagalan segel. Kompresi yang kurang, penuaan, atau kerusakan juga menyebabkan kebocoran. Ketika kondisi tersebut ditemukan, segel harus diganti.

(3) Kebocoran segel badan katup

Penyegelan pada permukaan sambungan katup seperti katup tiga arah dan katup pembuangan sebagian besar menggunakan penyegelan rigid, biasanya dicapai melalui penyegelan garis katup. Misalnya, katup bola bergantung pada kontak erat antara bola baja dan tempat duduk katup untuk penyegelan, sementara katup kerucut bergantung pada pas erat antara permukaan kerucut dan lubang katup.

Penyebab utama kebocoran pada permukaan sambungan katup termasuk: ketepatan pas segel yang buruk, kekasaran permukaan dan kesalahan datar yang berlebihan, presisi pemesinan yang buruk, adanya impurities pada permukaan sambungan selama perakitan atau operasi, yang mengakibatkan kerusakan pada permukaan segel.

Metode penanganan:

• Hapus serpihan dari komponen relevan;

• Jika minyak hidraulik kotor atau tidak sesuai standar, ganti atau saring;

• Untuk segel katup bola yang rusak, pasang ulang dengan hati-hati—permukaan segel tidak boleh terlalu lebar, dan harus menggunakan bola baja baru dengan presisi tinggi;

• Untuk segel kerucut yang buruk, lap dan perbaiki dengan hati-hati;

• Jika aus segel parah dan tidak dapat diperbaiki, ganti komponen seluruhnya.

(4) Kebocoran casing

Kebocoran casing biasanya disebabkan oleh cacat pada coran atau las yang membesar akibat goncangan tekanan dari sistem hidraulik. Misalnya, jika ada kebocoran pada las tangki minyak atau silinder nitrogen (akumulator), perlu dilakukan perbaikan las.

(5) Pengisian Ulang Gas SF6

Sebelum mengisi pemutus sirkuit SF6, gunakan gas SF6 yang memenuhi syarat untuk membersihkan saluran pengisian selama 5 detik untuk menghilangkan udara di dalam saluran. Selama operasi, pastikan kebersihan antarmuka pengisian. Dalam kondisi kelembaban tinggi, dapat digunakan blower udara panas listrik untuk mengeringkan antarmuka. Idealnya, sesuaikan tekanan pengisian hampir sama dengan tekanan internal SF6 dalam pemutus sirkuit sebelum menghubungkan selang pengisian. Perbedaan tekanan biasanya kurang dari 100 kPa. Pengisian tekanan tinggi langsung tanpa reduktor tekanan dilarang. Tekanan gas yang diisi ke dalam pemutus sirkuit harus sedikit lebih tinggi dari nilai yang ditentukan untuk mengkompensasi gas yang dikonsumsi selama pengukuran kelembaban di masa depan.

(6) Deteksi Kelembaban Gas SF6

Kandungan kelembaban dalam gas SF6 sangat mempengaruhi kinerja pemadam busur, kekuatan isolasi, dan umur layanan peralatan listrik. Ketika kelembaban melebihi batas, senyawa toksik atau korosif mungkin terbentuk pada suhu tinggi selama busur, merusak komponen logam di dalam ruang busur dan potensial menyebabkan ledakan pemutus sirkuit.

Oleh karena itu, pengukuran kelembaban harus dilakukan 24 jam setelah gas SF6 diisi ke dalam peralatan. Sebelum pengukuran, periksa bahwa tekanan gas SF6 internal sedikit di atas tekanan nominal. Pengukuran harus dilakukan saat cuaca kering dengan kelembaban lingkungan rendah, menggunakan pipa khusus, biasanya tidak lebih dari 5 meter. Pipa pengukuran harus dibilas dengan nitrogen kering atau gas SF6 baru yang memenuhi syarat sebelum pengukuran.

(7) Deteksi Kebocoran Gas SF6

Lokasi kebocoran umum pada pemutus sirkuit SF6 termasuk: batang penggerak dan segel yang tergores pada insulator dukungan, penyegelan buruk pada katup pengisian, retak pada dasar insulator porcelen, sambungan flensa, lubang pasir pada tutup interrupter, pelat penutup triple-box, sambungan pipa gas, antarmuka relai densitas, sambungan manometer sekunder, las, dan ketidaksesuaian antara alur segel dan segel (gasket).

Sebelum pengujian, tiupkan gas SF6 di sekitarnya. Kemudian gerakkan probe detektor kebocoran secara perlahan 1–2 mm di atas titik uji. Dalam kondisi normal, jarum detektor tetap stabil. Jika jarum berfluktuasi dan gas sisa diduga, tiup udara untuk mendispersikannya selama 1 jam dan lanjutkan pengukuran.