Curenje hidrauličkim curenjem i curenjem plina SF6 u prekidačima
Curenje u hidrauličkim upravljačkim mehanizmima
Za hidrauličke mehanizme, curenje može uzrokovati česte kratakročne pokretanje pumpi ili prekomjerno dug vrijeme ponovnog pritiska. Štetno unutarnje isijecanje ulja u ventilima može dovesti do propada pritiska. Ako hidrauličko ulje stigne na stranu dušika u akumulatoru, to može uzrokovati neobičan porast pritiska, što utječe na sigurno funkcioniranje SF6 prekidača.
Osim grešaka uzrokovanih oštećenim ili nepravilnim uređajima za detekciju pritiska i komponentama pritiska koji dovode do neobičnog pritiska ulja, te grešaka poput neuspjeha pri zatvaranju ili otvaranju zbog magnetnih bobina za prekid, štapa prvog stupnja ventila ili problema s pomoćnim prekidačem, skoro sve druge greške u hidrauličkim mehanizmima uzrokuju curenje - uključujući curenje dušika.
Glavni mjesti curenja ulja u hidrauličkim mehanizmima uključuju: troputne ventile i drenažne ventile, visokotlačne/niskotlačne uljane cijevi, spojeve manometara i pritiskih releja, oštećene sigurnosne gume na štapovima radnih i akumulatorskih cilindara, te pješčane rupe u niskotlačnim uljanicama.
(1) Curenje na spojevima cijevi visokog/niskog tlača, manometara i pritiskih releja
Curenje na spojevima cijevi predstavlja relativno veliku proporciju svih curenja u hidrauličkim mehanizmima, oko 30%. Hidrauličke uljane cijevi i spojevi postižu sigurnost putem "crvica". Ako je preciznost obrade, snaga zategivanja nepravilna, ili postoje okrice na spoju, može doći do curenja ulja. Tijekom rukovanja, najprije blago zategnite spoj; ako curenje nastavi, uklonite uljnu cijev i ponovno sastavite ispravno. Snaga zategivanja tijekom sastavljanja ne smije biti prevelika ili premala kako bi se izbjeglo oštećenje crvice - zategnite samo do točke da ne bude curenja ulja.
(2) Curenje ulja zbog loših sigurnosnih guma
Hidraulički mehanizmi obično koriste dva tipa sigurnosti: tvrdi i elastični. Elastična sigurnost uključuje:
Gume "O" obrasca, koje koriste elastičnu deformaciju za statičku ili dinamičku sigurnost na ravnoj ili kružnoj površini.
"V" tip sigurnosti, koje su orijentirane - otvorena strana "V" mora biti usmjerena prema strani visokog tlača.
Loša kvaliteta ili nepravilna instalacija sigurnosnih guma, okrice na štapovima, kontaminanti u ulju, ili oštećenje tijekom kretanja mogu uzrokovati propad sigurnosti. Nedovoljno stisnuti, staro ili oštećeni sigurnosni gumi također dovode do curenja. Kada se takve situacije otkriju, sigurnosne gume treba zamijeniti.
(3) Curenje sigurnosne gume tijela ventila
Sigurnost na spojnima ventila, poput troputnih i drenažnih ventila, uglavnom koristi tvrdi tip sigurnosti, obično postignut putem linije ventila. Na primjer, loptasti ventil ovisi o tesnom kontaktu između čelike lopte i sedišta ventila, dok konusni ventil ovisi o tesnom fitu između konusne površine i otvora ventila.
Glavni uzroci curenja na spojnima ventila uključuju: lošu preciznost sigurnosnog fita, prekomjernu hrapavost i pogreške ravnoteže površine, lošu preciznost obrade, prisustvo kontaminanata na spojnoj površini tijekom montaže ili rada, što dovodi do oštećenja sigurnosne površine.
Metode rukovanja:
Uklonite okrice s relevantnih dijelova;
Ako je hidrauličko ulje zbrkanuto ili neodgovarajuće, zamijenite ga ili filtrirajte;
Za oštećene sigurnosne gume loptastih ventila, pažljivo ih ponovno sastavite - sigurnosna površina ne smije biti preširoka, i treba koristiti novu, visoko preciznu čeliku loptu;
Za loše konusne sigurnosti, pažljivo ih proširite i popravite;
Ako je oštećenje sigurnosti teško i neispravljivo, zamijenite cijeli dio.
(4) Curenje kućišta
Curenje kućišta obično rezultira od defekata u lisnicama ili zavaranim spojevima koji se šire pod pritiskom udara hidrauličkog sustava. Na primjer, ako postoji isijecanje na zavaranim spojevima uljanica ili dušikovih cilindara (akumulatora), potrebno je vršiti zavarne popravke.
(5) Napunjavanje SF6 plinom
Prije napunjavanja SF6 prekidača, treba koristiti kvalitetan SF6 plin za propljivanje cijevi za punjenje tijekom 5 sekundi kako bi se uklonio zrak iz cijevi. Tijekom rada, osigurajte čistoću sučelja za punjenje. U uvjetima visoke vlažnosti, može se koristiti električni suhozračni pećnjak za sušenje sučelja. Idealno, pritisak za punjenje treba prilagoditi gotovo jednak internom pritisku SF6 u prekidaču prije spajanja cijevi za punjenje. Razlika u pritisku obično treba biti manja od 100 kPa. Direktno punjenje visokim pritiskom bez redukcije pritiska zabranjeno je. Pritisak plina koji se puni u prekidač treba biti malo veći od predviđene vrijednosti kako bi se nadoknadilo potrošeno gorivo tijekom budućih mjerenja vlage.
(6) Detekcija vlage u SF6 plinu
Sadržaj vlage u SF6 plinu značajno utječe na performanse ugasevanja luka, izolacijsku čvrstoću i vijek trajanja električnog opreme. Kada vlaga prelazi granice, kod visokih temperatura tokom luka mogu se formirati otrovni ili korozivni spojevi, koji korode metalne komponente unutar luka i mogu dovesti do eksplozije prekidača.
Stoga, mjerenje vlage treba provesti 24 sata nakon što je SF6 plin napunjen u opremu. Prije mjerenja, provjerite je li interni pritisak SF6 plina malo iznad nominalnog pritiska. Mjerenja trebaju se provesti u suhom vremenu s niskom vlažnošću zraka, koristeći specifične cijevi, obično ne duže od 5 metara. Cijev za mjerenje mora se propljivati suhim dušikom ili kvalitetnim novim SF6 plinom prije mjerenja.
(7) Detekcija curenja SF6 plina
Uobičajena mesta curenja na SF6 prekidačima uključuju: pogonske štapi i oštećene sigurnosne gume na nosačima izolatora, lošu sigurnost na ventilima za punjenje, pukotine na osnovici keramičkih nosača, flansne spojeve, pješčane rupe na poklopacu prekidača, tripleks poklopne ploče, spojeve plinske cijevi, sučelja gustoćnog releja, spojeve sekundarnog manometra, zavarne spojeve, i neusklađenost između ravnika sigurnosti i sigurnosnih guma (guma).
Prije testiranja, odmorite okolinu SF6 plina. Zatim sporo pomaknite probu detektora curenja 1–2 mm iznad točke testiranja. Pod normalnim uvjetima, igla detektora ostaje stabilna. Ako igla fluctuira i sumnjiči se na prisutnost ostatka plina, disperzirajte zrak točku 1 sat i nastavite s mjerenjem.
