Гідравлічні витоки та виток газу SF6 у вимикачах
Витік у гідравлічних приводах
Для гідравлічних механізмів витік може спричинити часті запуски насоса на короткий термін або надто довгий час переопресування. Серйозний внутрішній витік олії через клапани може призвести до втрати тиску. Якщо гідравлічна олія потрапить на сторону азоту акамуляторного циліндру, це може призвести до ненормального збільшення тиску, що впливає на безпечну роботу вимикачів SF6.
Окрім випадків, коли невдалості виникають через пошкоджені або ненормальні пристрої виявлення тиску та компоненти тиску, що призводять до ненормального тиску олії, і дефекти, такі як невдаче закриття або відкриття через катушки соленоїдів трипіння/закриття, штоки першого етапу клапана або проблеми з сигналами допоміжного переключника, майже всі інші невдачі гідравлічних механізмів викликані витоком, включаючи витік азоту.
Основні місця витоку олії в гідравлічних механізмах включають: трьохходові клапани та дренажні клапани, високо/низькотискові трубопроводи олії, з'єднання манометрів та реле тиску, пошкоджені ущільнювачі на штоку робочих циліндрів та акамуляторних циліндрів, та піщані отвори в низькотискових баках олії.
(1) Витік у з'єднаннях трубопроводів високо/низького тиску, манометрів та реле тиску
Витік у з'єднаннях трубопроводів становить відносно велику частку серед усіх витоків гідравлічних механізмів, приблизно 30%. Трубопроводи олії та їх з'єднання забезпечують герметичність за допомогою "муфт". Якщо точність обробки, сила затяжки неправильна, або на з'єднанні є заступи, може виникнути витік олії. Під час вирішення цієї проблеми спочатку слегка затягніть з'єднання; якщо витік продовжується, зніміть трубопровід олії та правильно його перезбери. Момент затяжки при збиранні не повинен бути занадто високим або низьким, щоб уникнути пошкодження муфти — затягуйте лише до моменту, поки не буде витоку олії.
(2) Витік через погані ущільнювачі
Гідравлічні механізми зазвичай використовують два типи ущільнення: жорстке ущільнення та пружне ущільнення. Пружне ущільнення включає:
"O"-образні пружні ущільнювачі, які використовують пружну деформацію для статичного або динамічного ущільнення на плоских або круглих поверхнях.
"V"-образні ущільнювачі, які мають напрямок — відкрита сторона "V" повинна бути звернута до сторони високого тиску.
Погана якість або неправильна установка ущільнювальних кілець, заступи на штоку, забруднення в олії, або зношення під час руху можуть призвести до невдалості ущільнення. Недостатня компресія, старіння або пошкодження також призводять до витоку. Коли такі умови виявлені, ущільнювачі повинні бути замінені.
(3) Витік через ущільнення корпусу клапана
Ущільнення на контактних поверхнях клапанів, таких як трьохходові клапани та дренажні клапани, зазвичай використовують жорстке ущільнення, зазвичай досягають цього через лінійне ущільнення клапана. Наприклад, кульові клапани залежать від тісного контакту між сталевою кулею та сідлом клапана для ущільнення, а конічні клапани залежать від тісного прилягання конічної поверхні до порта клапана.
Основні причини витоку на контактних поверхнях клапанів включають: погану точність ущільнення, надмірну шероховатість та помилки рівності, погану точність обробки, наявність забруднень на контактній поверхні під час збирання або експлуатації, що призводить до пошкодження поверхні ущільнення.
Методи вирішення:
Забрати заступи з відповідних компонентів;
Якщо гідравлічна олія забруднена або нестандартна, замінити або фільтрувати її;
Для невдалого ущільнення кульових клапанів, обережно перезберіть — поверхня ущільнення не повинна бути занадто широка, і повинна бути використана нова, високоточна стальна куля;
Для поганого конічного ущільнення, обережно шліфуйте та ремонтуйте;
Якщо зношення ущільнення значне і неможливе для ремонту, замініть весь компонент.
(4) Витік через корпус
Витік через корпус зазвичай виникає через дефекти в литіх або зварних швах, які розширюються під впливом удару тиску гідравлічної системи. Наприклад, якщо є витік на зварних швах баків олії або азотних циліндрів (акамуляторів), потрібен ремонт зварюванням.
(5) Дозавантаження газу SF6
Перед завантаженням вимикачів SF6, повинно бути використано якісний газ SF6 для продування трубопроводу завантаження протягом 5 секунд, щоб видалити повітря з трубопроводу. Під час операції забезпечте чистоту інтерфейсу завантаження. У високовологих умовах може бути використаний електричний тепловентилятор для просушування інтерфейсу. Бажано, щоб тиск завантаження був майже рівним внутрішньому тиску SF6 в вимикачу перед підключенням шлангу завантаження. Різниця тиску повинна бути загалом менше 100 кПа. Безпосереднє завантаження високим тиском без редуктора тиску заборонено. Тиск газу, завантаженого в вимикач, повинен бути трохи вище встановленого значення, щоб компенсувати витрати газу під час майбутніх вимірювань вологості.
(6) Виявлення вологості газу SF6
Вміст вологи в газі SF6 значно впливає на характеристики гасіння дуги, ізоляційну стійкість та строк служби електричного обладнання. Коли волога перевищує ліміти, при високих температурах під час дуги можуть утворюватися токсичні або корозійні сполуки, що корозують металеві компоненти в камері дуги та можуть призвести до вибуху вимикача.
Тому вимірювання вологи повинно проводитися через 24 години після заповнення обладнання газом SF6. Перед вимірюванням перевірте, що внутрішній тиск газу SF6 трохи вище номінального. Вимірювання повинні проводитися під час сухої погоди з низькою вологістю навколишнього середовища, використовуючи спеціальні трубопроводи, зазвичай не довші 5 метрів. Трубопровід вимірювання повинен бути продуваний сухим азотом або якісним новим газом SF6 перед вимірюванням.
(7) Виявлення витоку газу SF6
Поширені місця витоку на вимикачах SF6 включають: привідні валки та пошкоджені ущільнювачі в опорних ізоляторах, погане ущільнення на клапанах завантаження, тріщини на основі фарфорових опор, фланцеві з'єднання, піщані отвори на кришці вимикача, кришки трьохкорпусних конструкцій, з'єднання газопроводів, інтерфейси реле густини, з'єднання вторинних манометрів, зварні шви, та несумісність між ущільнювальними канавками та ущільнювачами (прокладками).
Перед тестуванням, відігніть будь-який навколишній газ SF6. Потім повільно переміщайте зонд детектора витоку на 1–2 мм над точкою тестування. При нормальній ситуації стрілка детектора залишається стабільною. Якщо стрілка флуктує, і підозрюється залишкова газ, подуйте повітря, щоб розсіяти його протягом 1 години, а потім продовжуйте вимірювання.
