Hydraulische lekken & SF6-gaslekken in schakelapparaten

Lekkage in Hydraulische Bedieningsmechanismen

Bij hydraulische mechanismen kan lekkage leiden tot korte-termijn frequente starten van de pomp of een te lange herdrukkingstijd. Ernstige interne olielekkage in kleppen kan leiden tot drukverliesfouten. Als hydraulische olie het stikstofgedeelte van de accumulatorcilinder binnendringt, kan dit een abnormale drukstijging veroorzaken, wat de veilige werking van SF6 schakelaars beïnvloedt.

Naast fouten die worden veroorzaakt door beschadigde of abnormale drukdetectieapparatuur en drukonderdelen die leiden tot abnormale oliedruk, en storingen zoals het niet sluiten of openen vanwege trekken/sluiten solenoïden, eerste-stadiumklepduwstangen, of hulpcontactsignalen, worden bijna alle andere fouten in hydraulische mechanismen veroorzaakt door lekkage, inclusief stikstoflekkage.

De belangrijkste plaatsen waar olielekkage optreedt in hydraulische mechanismen zijn: drie-wegkleppen en afvoerkleppen, hoog/druk-oliepijpen, aansluitingen van manometers en drukrelais, beschadigde zegels aan zuigerstangen van werk- en accumulatorcilinders, en zandgaten in laagdrukoliestanks.

(1) Lekkage op pijpaansluitingen van hoog/laag-druk olielijnen, manometers en drukrelais

Lekkage op pijpaansluitingen vormt een relatief groot deel van alle lekkages in hydraulische mechanismen, ongeveer 30%. Hydraulische oliepijpen en aansluitingen bereiken hun dichtheid via "ferrules". Indien de bewerkingsnauwkeurigheid, aandraaidruk onjuist is, of er spraakstukken aan de aansluiting zijn, kan olielekkage optreden. Bij het afhandelen moet de aansluiting eerst licht worden aangedraaid; als de lekkage voortduurt, moet de oliepijp worden verwijderd en correct opnieuw worden geassembleerd. De aandraaidruk tijdens het monteren mag niet te hoog of te laag zijn om de ferrule niet te beschadigen—slechts aandraaien totdat er geen olielekkage meer optreedt.

(2) Olielekking door slechte zegels

Hydraulische mechanismen gebruiken meestal twee soorten dichtheid: starre dichtheid en elastische dichtheid. Elastische dichtheid omvat:

• "O"-vormige rubberen zegels, die gebruik maken van elastische vervorming voor statische of dynamische dichtheid op vlakke of cirkelvormige oppervlakken.

• "V"-type zegels, die richtinggevoelig zijn—de open kant van de "V" moet naar de hoogdrukzijde gericht zijn.

Slechte kwaliteit of onjuiste installatie van zegels, spraakstukken op zuigerstangen, verontreinigingen in de olie, of slijtage tijdens de beweging kunnen leiden tot zegelfouten. Onvoldoende compressie, veroudering of beschadiging leiden ook tot lekkage. Wanneer dergelijke omstandigheden worden waargenomen, moeten de zegels worden vervangen.

(3) Lekkage van klepkamerdichtheid

Dichtheid op de aansluitvlakken van kleppen zoals drie-wegkleppen en afvoerkleppen maakt meestal gebruik van starre dichtheid, meestal bereikt door kleplijndichtheid. Bijvoorbeeld, balvaten vertrouwen op strak contact tussen een staalbal en de klepzitting voor dichtheid, terwijl kegelvaten afhankelijk zijn van een strakke pas tussen de kegelvormige oppervlakte en de kleppenning.

Belangrijke oorzaken van lekkage op klepaansluitvlakken zijn: onnauwkeurige dichtheidspas, te ruwe oppervlakken en platte fouten, slechte bewerkingsnauwkeurigheid, aanwezigheid van verontreinigingen op de aansluitvlakken tijdens assemblage of bedrijf, wat leidt tot schade aan het dichtheidsoppervlak.

Afhandelingsmethoden:

• Verwijder spraakstukken van relevante onderdelen;

• Als de hydraulische olie vuil of ondermaats is, vervang of filter deze;

• Voor defecte balventieldichtheid, reassembleer zorgvuldig—het dichtheidsoppervlak mag niet te breed zijn, en een nieuwe, hoognauwkeurige staalbal moet worden gebruikt;

• Voor slechte kegelvaten, lap en repareer zorgvuldig;

• Indien de slijtage van de dichtheid ernstig en onherstelbaar is, vervang het hele onderdeel.

(4) Gehuisklep lekkage

Gehuisklep lekkage komt meestal voort uit gebreken in gietstukken of lasverbindingen die onder drukschok van het hydraulische systeem uitzetten. Bijvoorbeeld, indien er lekkage is aan de lasverbindingen van oliebakken of stikstofcilinders (accumulators), is reparatie nodig met behulp van lassen.

(5) SF6 Gas Aanvulling

Vóór het laden van SF6 schakelaars, moet gekwalificeerd SF6 gas worden gebruikt om de ladingspijp voor 5 seconden te spoelen om de lucht in de pijp te verwijderen. Tijdens de operatie moet de reinheid van de ladingsinterface worden gewaarborgd. In hoge vochtigheidsomstandigheden kan een elektrische warmeluchtblazer worden gebruikt om de interface te drogen. Ideaal is het om de ladedruk te regelen zodat deze bijna gelijk is aan de interne SF6-druk in de schakelaar voordat de ladingspijp wordt aangesloten. Het drukverschil moet doorgaans minder dan 100 kPa zijn. Directe hoge drukladen zonder drukreducer is verboden. De druk van het gas dat in de schakelaar wordt ingeladen, moet iets hoger zijn dan de gespecificeerde waarde om rekening te houden met het gas dat in de toekomst tijdens vochtmetingen wordt verbruikt.

(6) SF6 Gas Vochtmeting

De vochtinhoud in SF6 gas heeft een significante invloed op de boogdoofprestaties, de isolatiesterkte en de levensduur van elektrische apparatuur. Wanneer de vochtigheid de grenzen overschrijdt, kunnen giftige of corrosieve verbindingen ontstaan bij hoge temperaturen tijdens boogvorming, die metalen onderdelen in de boogkamer kunnen aantasten en potentiële explosie van de schakelaar kunnen veroorzaken.

Daarom moet de vochtmeting 24 uur na het vullen van SF6 gas in de apparatuur worden uitgevoerd. Voordat de meting wordt uitgevoerd, controleer of de interne SF6 gasdruk iets boven de nominale druk ligt. Metingen moeten worden uitgevoerd tijdens droog weer met lage omgevingvochtigheid, met gebruik van speciale leidingen, meestal niet langer dan 5 meter. De meetleiding moet worden gespoeld met droge stikstof of gekwalificeerd nieuw SF6 gas voordat de meting wordt uitgevoerd.

(7) SF6 Gas Leekdetectie

Gewone leklocaties op SF6 schakelaars zijn: stuurstangen en gekrabde zegels in steunisolatoren, slechte dichtheid bij ladingskleppen, scheuren aan de basis van porseleinen steunen, flensverbindingen, zandgaten in de interruptorafdekking, drievoudige bakplaten, gasleidingverbindingen, dichtheidrelaisinterfaces, secundaire manometerverbindingen, lasnaden, en onovereenstemming tussen zegelgroeven en zegels (dichtingen).

Voordat de test wordt uitgevoerd, blies eventuele omringende SF6 gas weg. Beweeg vervolgens de leekdetectorsonde langzaam 1-2 mm boven het testpunt. Onder normale omstandigheden blijft de detectornaaald stabiel. Als de naald fluctueert en restgas wordt vermoed, blies lucht om het te verspreiden gedurende 1 uur en ga dan verder met de meting.