Hydraulinen vuoto & SF6-kaasun vuoto sulkuissa

Hydraulisen toimintamekanismin vuoto

Hydraulisissa mekanismeissa vuoto voi aiheuttaa lyhytaikaisia pumpun useita käynnistyksiä tai liian pitkän uudelleenpainalluksen ajan. Vakava öljyn sivuvaisto venttiileissä voi johtaa paineen menetykseen. Jos hydraulinen öljy pääsee akkumulatooricylinderin typpipuolelle, se voi aiheuttaa epätavallisen paineen nousun, mikä vaikuttaa SF6-pistorasiaan turvallisesti toimimaan.

Lukuun ottamatta vikoja, jotka johtuvat vaurioituneista tai epänormaaleista painepito- ja -mittauslaitteista, jotka aiheuttavat epänormaalin öljypaineen, sekä ongelmia kuten sulkeutumisen tai avautumisen epäonnistuminen siksi, että trippaus/sulkemissolenoidi, ensimmäisen vaiheen venttiili, tuja tai apusignaali on häiriintynyt, melkein kaikki muut hydraulisen mekanismin vikat johtuvat vuodosta, mukaan lukien typpivuoto.

Hydraulisten mekanismien tärkeimpinä öljyn vuotopaikkoina ovat: kolmivaiheiset venttiilit ja tyhjentävät venttiilit, korkean/alaan paineen öljyputket, mittarit ja paineylelyt, työssä olevien cylinderien ja akkumulatooricylinderien tykkivarren vaurioituneet tiivisteet, sekä hiekka-aukot alapaineen öljylaatikossa.

(1) Vuoto korkean/alaan paineen öljyputkien, mittareiden ja paineylelyiden putkipaikoilta

Putkipaikkojen vuoto muodostaa suhteellisen suuren osan kaikista hydraulisen mekanismin vuodoista, noin 30 %. Hydrauliset öljyputket ja niiden paikat saavat tiivistystä "särmillä". Jos valmistustarkkuus, kiristysvoima on epäasianmukainen, tai yhteydessä on karhujalat, öljy voi vuotaa. Käsittelyssä kiinnitä paikka ensin lievästi; jos vuoto jatkuu, poista öljyputki ja asenna se uudelleen oikein. Asennuksen aikana kiristysmomentti ei saa olla liian suuri eikä liian pieni, jotta särmää ei vahingoiteta—kiristä vain niin, ettei öljy enää vuoda.

(2) Öljyn vuoto huonosti tiivistettyinä

Hydrauliset mekanismit käyttävät yleensä kahdenlaisia tiivistystekniikoita: jäykät tiivistimet ja joustavat tiivistimet. Joustavat tiivistimet sisältävät:

• "O"-muotoisia kumitiivistimiä, jotka käyttävät joustavan muodonmuutoksen avulla staattista tai dynaamista tiivistystä tasaisilla tai pyöreillä pinnilla.

• "V"-muotoisia tiivistimiä, jotka ovat suuntautuneita—"V":n avoimen puolen täytyy osoittaa korkean paineen puolelle.

Huonolaatuiset tai väärästi asennetut tiivistimet, tykkivarret, öljyssä olevat kontaminaantit tai kuluminen liikkeessä voivat aiheuttaa tiivistimen epäonnistumisen. Riittämätön puristus, vanheneminen tai vauriot myös johtavat vuotoon. Kun sellaisia olosuhteita havaitaan, tiivistimet pitäisi vaihtaa.

(3) Venttiilirunkon tiivisteiden vuoto

Venttiilien, kuten kolmivaiheisten venttiilien ja tyhjentävien venttiilien, yhtymäpintojen tiivistys perustuu yleensä jäykään tiivistykseen, joka saavutetaan venttiilirivin tiivistämisellä. Esimerkiksi palloventtiilit luottavat teräsnpallon ja venttiilipohjan tiiviiseen yhteyteen tiivistystä varten, kun taas kartionmuotoiset venttiilit luottavat kartionpinnan ja venttiilin pisteen tiiviiseen sopivuuteen.

Venttiilien yhtymäpintojen vuodon pääasialliset syyt ovat: heikko tiivistyssovitus, liian suuri pintasuotisuus ja tasaisuuden virheet, heikko valmistustarkkuus, kontaminaantit yhdistämisen tai toiminnan aikana, mikä johtaa tiivistyspinnan vaurioitumiseen.

Käsittelymenetelmät:

• Poista karhujalat relevanttien komponenttien pinnalta;

• Jos hydraulinen öljy on likainen tai alhaalaatuista, vaihda se tai suodata se;

• Vikaille palloventtiilien tiivistimille, asenna ne huolellisesti—tiivistyspinta ei saa olla liian leveä, ja käytä uutta, korkeatarkkuuden teräsnpalloa;

• Heikoille kartionmuotoisille tiivistimille, lapioi ja korjaa huolellisesti;

• Jos tiivistyspinnan kuluminen on vakavaa ja sitä ei voida korjata, vaihda koko komponentti.

(4) Runkon vuoto

Runkon vuoto johtuu yleensä valmistusvirheistä tai hitusvikiin, jotka laajenevat hydraulisen järjestelmän paineen iskun alla. Esimerkiksi, jos öljylaativenttiilien tai typpicylinderien (akkumulatoorien) hitusissa on vuoto, tarvitaan hituskorjausta.

(5) SF6-kaasun lisäys

Ennen kuin ladataan SF6-pistorasiaa, käytä laadukasta SF6-kaasua purkaamaan laturapipeetti 5 sekuntia, jotta poistetaan ilma pipeettistä. Toiminnassa varmista laturayhteyden siistisyys. Korkeassa kosteussisällössä sähköistä lämpimästä ilmaa voi käyttää kuivamaan yhteyttä. Parhaiten on sovitettava laturapaine lähes yhtä suureksi kuin pistorasin sisällä oleva SF6-paine ennen kuin yhdistetään laturapipeetti. Paineerin ero tulisi olla yleensä alle 100 kPa. Suora korkean paineen lataus ilman paineerin alentamista on kielletty. Laturaksi käytettävän kaasun paineen tulisi olla hieman suurempi kuin määritetty arvo, jotta korvataan tulevaisuudessa kosteuden mittaamiseen käytetty kaasu.

(6) SF6-kaasun kosteuden mittaaminen

SF6-kaasun kosteus vaikuttaa merkittävästi kaasun sähkökatkaisuominaisuuksiin, eristyskykyyn ja sähkölaiteiden käyttöikään. Kun kosteus ylittää rajat, korkean lämpötilan aikana kaasukatkaisussa voi muodostua myrkyllisiä tai ruskovia yhdisteitä, jotka ruskovat katkaisukammion sisäisiä metalliosia ja saattavat aiheuttaa pistorasiin räjähtämisen.

Siksi kosteuden mittaamisen tulisi tehdä 24 tuntia sen jälkeen, kun SF6-kaasua on ladattu laitteeseen. Ennen mittaamista, tarkista, että sisäinen SF6-kaasupaine on hieman suurempi kuin määritelty paine. Mittauksen tulisi tehdä kuivalla säällä, kun ympäristön kosteus on matala, käyttäen erityispipa, joka on yleensä enintään 5 metriä pitkä. Mittauspipa on huuhdeltava kuivalla typillä tai laadukkaalla uudella SF6-kaasulla ennen mittaamista.

(7) SF6-kaasun vuotojen havaitseminen

Yleisiä SF6-pistorasien vuotojen sijainteja ovat: ajoputket ja raapautuneet tiivistimet tukueristimissä, huono tiiviste laturaventtiilissä, rajoitukset keramiikkatukien pohjassa, flanssiyhdisteet, hiekka-aukot katkaisun kansiessa, kolmiportaisissa kansiissa, kaasuputkien yhdisteissä, tiheyden relaasin yhteyksissä, toissijaisissa painemittariyhdisteissä, hituksissa ja epäasianmukaisessa tiivistesuussa (eristin).

Mittauksen ennen tuhoa pois ympäröivä SF6-kaasu. Sitten liikuta hitaasti vuotoilmannuksen sensoria 1–2 mm testattavan kohdan yläpuolelle. Normaalissa tilassa ilmannuksen nippula pysyy vakaina. Jos nippula värisee ja jäännöskaasua epäillään, tuhoa ilmaa 1 tunniksi ja jatka sitten mittaamista.