Что такое глубокопазный двухкорпусный асинхронный двигатель?

Что такое глубокопазный двухкорзинчатый асинхронный двигатель?

Определение глубокопазного двухкорзинчатого асинхронного двигателя

Глубокопазные двухкорзинчатые асинхронные двигатели определяются как двигатели, использующие двухслойные роторы для повышения пускового момента и эффективности.

Строение двухкорзинчатого ротора

В глубоком пазу двухкорзинчатый ротор разделен на два слоя.

Внешний слой содержит стержни с малым поперечным сечением и высоким сопротивлением, замкнутые на обоих концах. Это приводит к низкой связи по потоку и низкой индуктивности. Высокое сопротивление внешней корзины увеличивает пусковой момент, обеспечивая высокое отношение реактивного сопротивления к активному. Внутренний слой имеет стержень с большим поперечным сечением и низким сопротивлением. Эти стержни встроены в железо, что приводит к высокой связи по потоку и высокой индуктивности. Низкое отношение активного сопротивления к реактивному делает внутренний слой эффективным в рабочих условиях.

Принцип работы

В состоянии покоя внутренние и внешние стержни воспринимают напряжение и ток на одной и той же частоте. Теперь индуктивное сопротивление (XL= 2πfL) больше в глубоких или внутренних стержнях из-за кожного эффекта переменных величин (т.е. напряжения и тока). Поэтому ток стремится протекать через внешний роторный стержень.

Внешний ротор предоставляет большее сопротивление, но меньшее индуктивное сопротивление. Конечное сопротивление немного выше, чем у ротора с одним стержнем. Чем выше значение сопротивления ротора, тем больше создаваемый момент при пуске. Когда скорость ротора глубокопазного двухкорзинчатого асинхронного двигателя увеличивается, частота индуцированного электродвижущего напряжения и тока в роторе постепенно уменьшается. Следовательно, индуктивное сопротивление снижается во внутреннем стержне или глубоком стержне, и ток в целом сталкивается с меньшим индуктивным сопротивлением и меньшим сопротивлением. Больше момента не требуется, так как ротор достиг полной скорости своего рабочего момента.

Характеристики скорости-момента

Где R2 и X2 — соответственно, сопротивление и индуктивное сопротивление ротора при пуске, E2 — индуцированное электродвижущее напряжение ротора,

Ns — скорость в оборотах в минуту для синхронизации потока статора, S — скольжение ротора. На диаграмме скорости-момента показано, что при статических условиях, чем выше значение сопротивления, тем больше значение момента, и чем выше значение скольжения, тем больше момент.

Сравнение одно- и двухкорзинчатых двигателей

• Двухкорзинчатый ротор имеет низкий пусковой ток и высокий пусковой момент. Поэтому он более подходит для прямого пуска.

• Из-за более высокого эффективного сопротивления ротора двухкорзинчатого двигателя, ротор нагревается сильнее при пуске, чем у одно-корзинчатого двигателя.

• Высокое сопротивление внешней корзины увеличивает сопротивление двухкорзинчатого двигателя. В результате полная нагрузка медных потерь увеличивается, а эффективность снижается.

• Момент отрыва двухкорзинчатого двигателя меньше, чем у одно-корзинчатого двигателя.

• Стоимость двухкорзинчатого двигателя примерно на 20-30% выше, чем одно-корзинчатого двигателя того же класса.