Wat is 'n Deep Bar Double Cage Induksiemotor?
Wat is 'n diepbal-dubbelkooi-induksiemotor?
Definisie van 'n diepbal-dubbelkooi-induksiemotor
Diepbal-dubbelkooi-induksiemotors word gedefinieer as motore wat dubbele-rotorversters gebruik om die starttorque en effektiwiteit te verhoog.
Die struktuur van die dubbelkooi-rotor
In die diepbalkonstruksie is die dubbelkooi-rotorbaar in twee liggies verdeel.
Die buiteliggie bevat baars met klein doorsnee en hoë weerstand, kortgesluit aan beide ende. Dit lei tot lae fluxkoppeling en lae induktansie. Die hoë weerstand van die buiteste kooi verhoog die starttorque deur 'n hoë weerstand-reactansieverhouding te verskaf. Die binneliggie het 'n baar met groot doorsnee en lae weerstand. Hierdie baars is ingebed in die yster, wat lei tot hoë fluxkoppeling en hoë induktansie. Lae weerstand tot induktiewe reactansieverhouding maak die binne liggie effektief onder bedryfsomstandighede.
Werkprinsipe
Wanneer die motor rust, bespeur die binne- en buitebaars volsspanning en stroom op dieselfde kragfrequentie. As gevolg van die huid-effek van wisselhoeveelhede (d.w.s. spannings en stroom) word die induktiewe reactansie (XL= 2πfL) meer in die diep- of binnebaars verskaf. Daarom probeer stroom deur die buiterotorbaar te vloei.
Die buiterotor verskaf groter weerstand, maar minder induktiewe weerstand. Die uiteindelike weerstand is liggaamlik hoër as by 'n enkele-baar-rotor. Hoe hoër die weerstandswaarde van die rotor, hoe groter die torus wat by die begin gegenereer word. Wanneer die rotorspoed van die diepbal-dubbelkooi-induksiemotor toeneem, verminder die frekwensie van die geïnduseerde elektromotoriese krag en stroom in die rotor geleidelik. Dit lei tot 'n vermindering in die induktiewe reactansie in die binnebaar of diepbaar, en die stroom ervaar as geheel kleiner induktiewe reactansie en kleiner weerstand. Geen verdere torus is nodig omdat die rotor nou sy volle spoed bereik het.
Spoed-toruskenmerke
Waar R2 en X2 onderskeidelik die rotorweerstand en induktiewe reactansie by die begin is, E2 die geïnduseerde elektromotoriese krag is en
Ns is die RPS-spoed om die statorflux te sinchroniseer, en S is die slip van die rotorspoed. Die spoed-torusdiagram hierbo wys dat onder statiese omstandighede, hoe hoër die weerstandswaarde, hoe groter die toruswaarde, en hoe hoër die slipwaarde, hoe groter die torus.
Vergelyking van enkelkooi-motor en dubbelkooi-motor
Die dubbelkooi-rotor het lae beginstroom en hoë begin-torus. Dit maak dit meer geskik vir direkte-aanlyn-begin.
As gevolg van die hoër effektiewe rotorweerstand van die dubbelkooi-motor, verhit die rotor meer tydens die begin as die enkelkooi-motor.
Die hoë weerstand van die buiteste kooi verhoog die weerstand van die dubbelkooi-motor. Dit lei tot 'n verhoging in die volle-lading-koperverlies en 'n afname in effektiwiteit.
Die uittrektorques van die dubbelkooi-motor is kleiner as dié van die enkelkooi-motor.
Die koste van 'n dubbelkooi-motor is ongeveer 20-30% hoër as dié van 'n enkelkooi-motor van dieselfde klasse.
