Kio estas Profunda Baro Duobla Kago Indukta Motoro
Kio estas Profunda Ŝtanga Duobla Kago Indukta Motoro?
Difino de profunda ŝtanga duobla kago indukta motoro
Profundaj ŝtangaj duoblakagaj induktmotoroj estas difinitaj kiel motoroj, kiuj uzas duoblajn rotoron por plibonigi la startan tordmomenton kaj efikecon.
La strukturo de la duobla kago rotor
En la profunda ŝtango, la duobla kago rotor ŝtango estas dividita en du tavolojn.
La ekstera tavolo enhavas ŝtangojn kun malgrandaj tranĉsekcioj kaj alta rezisto, kortkuŝitaj je ambaŭ fino. Tio rezultigas malaltan flusligadon kaj malaltan indukton. La alta rezisto de la ekstera kago pliigas la startan tordmomenton per provizo de alta rezista reaktanca rilatumo. La interna tavolo havas ŝtangojn kun grandaj tranĉsekcioj kaj malalta rezisto. Ĉi tiuj ŝtangoj estas enmetitaj en la feron, rezultigante altan flusligadon kaj altan indukton. Malalta rezisto al indukta reaktanco rilatumo faras la internan tavolon efektivan sub operacikondiĉoj.
Funkciaprincipo
Je restado, la internaj kaj eksteraj ŝtangoj sentas voltanon kaj koranton je la sama potencfrekvenco. Nun estas la okazo, ke la indukta reaktanco (XL= 2πfL) estas pli proksima al la profundaj aŭ internaj ŝtangoj pro la skin-efekto de la alternantaj kvantoj (t.e. voltano kaj koranto). Do, la koranto penas fluadi tra la ekstera rotor ŝtango.
La ekstera rotor donas pli grandan reziston, sed malpli grandan induktan reziston. La fina rezisto estas iomete pli alta ol tiu de unu-shtanga rotor. Jo pli alta la rezistvaloro de la rotor, des pli granda la generata tordmomento je startado. Kiam la rotor-rapido de la profunda ŝtanga duobla kago indukta motoro pligrandiĝas, la frekvenco de la induktita elektromotiva forto kaj koranto en la rotor malpligrandiĝas graduale. Do, la indukta reaktanco malpligrandiĝas en la interna ŝtango aŭ profunda ŝtango, kaj la koranto kiel tutaĵo konfrontas malpli grandan induktan reaktancon kaj malpli grandan reziston. Ne plu bezonas tordan momenton, ĉar la rotor atingis la tutan rapidon de sia operacitorda momento.
Rapid-tordmomanta karakterizoj
Kie, R2 kaj X2 estas la rotorrezisto kaj induktareaktanco je startado, respektive, E2 estas la rotorindukta elektromotiva forto kaj
Ns estas la RPM rapido por sinkronigi la statorfluo, kaj S estas la glito de la rotorrapiro. La diagramo de rapido-tordmomento supre montras, ke je statikaj kondiĉoj, jo pli alta la rezistvaloro, des pli granda la tordmomentvaloro, kaj jo pli alta la glitvaloro, des pli granda la tordmomento.
Komparo de unu-kaga motoro kaj duobla kaga motoro
La duobla kago rotor havas malaltan startkoranton kaj altan startan tordmomenton. Do, ĝi estas pli taŭga por rekta linia startado.
Pro la pli alta efektiva rotorrezisto de la duoblakaga motoro, la rotor pli varmiĝas dum startado kompare al la unukaga motoro.
La alta rezisto de la ekstera kago pliigas la reziston de la duoblakaga motoro. Kiel rezulto, la plena ŝargo kupra perdo pligrandiĝas kaj la efikeco malpligrandiĝas.
La eltraktenda tordmomento de la duoblakaga motoro estas pli malgranda ol tiu de la unukaga motoro.
La kostumo de duoblakaga motoro estas proksimume 20-30% pli alta ol tiu de unukaga motoro de la sama grado.
