Що таке глибкопазний двоклітинний асинхронний двигун?

Що таке глибкопаличний двокласний асинхронний двигун?

Визначення глибкопаличного двокласного асинхронного двигуна

Глибкопаличні двокласні асинхронні двигуни визначаються як двигуни, що використовують подвійні ротори для підвищення стартового моменту та ефективності.

Структура двокласного ротора

У глибких паличках, двокласний роторний паличка розділений на два шару.

Зовнішній шар містить палички з невеликою площою перерізу і високою опором, які замкнуті на обох кінцях. Це призводить до низького магнітного зв'язку та низької індуктивності. Висока опора зовнішнього класу збільшує стартовий момент, надаючи високий співвідношення опори та реактивної опори. Внутрішній шар має паличку з великою площею перерізу та низькою опором. Ці палички вбудовані в залізо, що призводить до високого магнітного зв'язку та високої індуктивності. Низьке співвідношення опори до реактивної опори робить внутрішній шар ефективним у робочих умовах.

Принцип роботи

При спокої, внутрішні та зовнішні палички відчувають напругу та струм з однаковою частотою живлення. Тепер індуктивна реактивна опора (XL= 2πfL) більше присутня в глибких або внутрішніх паличках через ефект оболонки чергування (тобто напруги та струму). Тому струм намагається протікати через зовнішню паличку ротора.

Зовнішній ротор забезпечує більшу опору, але меншу індуктивну опору. Остаточна опора трохи вища, ніж у ротора з однією паличкою. Чим вищі значення опори ротора, тим більший момент створюється при запуску. Коли швидкість ротора глибкопаличного двокласного асинхронного двигуна зростає, частота викликаної електродвижущої сили та струму в роторі поступово зменшується. Тому індуктивна реактивна опора зменшується у внутрішній паличці або глибкій паличці, і загальний струм стикається з меншою індуктивною реактивною опорою та меншою опором. Тепер не потрібен більше момент, оскільки ротор досяг повної швидкості свого робочого моменту.

Характеристики швидкості-моменту

Де R2 та X2 — це опори ротора та індуктивна реактивна опора при запуску, відповідно, E2 — це викликана електродвижуща сила ротора, а

Ns — це швидкість обертів за хвилину для синхронізації флюсу статора, S — прослизгання швидкості ротора. На діаграмі швидкості-моменту вище показано, що при статичних умовах, чим вищі значення опори, тим більші значення моменту, і чим вищі значення прослизгання, тим більші значення моменту.

Порівняння одно-та двокласного двигуна

• Двокласний ротор має низький стартовий струм та високий стартовий момент. Тому він більш придатний для безпосереднього підключення.

• Завдяки більшій ефективній опорі ротора двокласного двигуна, ротор нагрівається більше при запуску порівняно з одно-класним двигуном.

• Висока опора зовнішнього класу збільшує опору двокласного двигуна. В результаті, повна вантажна втрата меді збільшується, а ефективність знижується.

• Момент витягування двокласного двигуна менший, ніж у одно-класного двигуна.

• Вартість двокласного двигуна на 20-30% вища, ніж одно-класного двигуна такого ж класу.