Kas ir dziļās šķidrainses divkājainais indukcijas dzinējs?
Kas ir dziļās šķidrainses divkājainais indukcijas dzinējs?
Dziļās šķidrainses divkājainā indukcijas dzinēja definīcija
Dziļās šķidrainses divkājaini indukcijas dzinēji tiek definēti kā dzinēji, kas izmanto divslāņus rotatoros, lai palielinātu sākotnējo momentu un efektivitāti.
Divkājaina rotora struktūra
Dziļās šķidrainsēs divkājainā rotora šķidraine ir sadalīta divos slāņos.
Ārējā slānis satur mazākas sekcijas ar augstu pretestību un abām galmām savietotas šķidraines. Tas rezultē zemā fluxa saistībā un zemā induktīvajā pretestībā. Ārējā kāja augstā pretestība palielina sākotnējo momentu, nodrošinot augstu pretestības un reaktancijas attiecību. Iekšējā slānis satur lielas sekcijas ar zemu pretestību. Šīs šķidraines ir iebūvētas dzelzs, rezultētā augsta fluxa saistība un augsta induktīvā pretestība. Zema pretestība pret induktīvo reaktanciju padara iekšējo slāni efektīvu darbības apstākļos.
Darbības princips
Miera stāvoklī iekšējā un ārējā šķidraine uztver spriegumu un strāvu vienādā enerģijas frekvencē. Tagad ir tā, ka induktīvā pretestība (XL= 2πfL) tiek sniegta vairāk dziļajā vai iekšējā šķidrainē dēļ maiņsprieguma (t.j. sprieguma un strāvas) pieauguma efekta. Tāpēc strāva cenšas plūst caur ārējo rotora šķidraini.
Ārējais rotors nodrošina lielāku pretestību, bet mazāku induktīvo pretestību. Galīgā pretestība ir nedaudz lielāka nekā vienkājainā rotora. Jo lielāka rotora pretestības vērtība, jo lielāks moments tiek ģenerēts sākumā. Kad dziļās šķidrainses divkājainā indukcijas dzinēja rotora ātrums palielinās, rotora inducētā elektromotīva sprieguma un strāvas frekvence samazinās. Tāpēc induktīvā pretestība samazinās iekšējā šķidrainē vai dziļā šķidrainē, un strāva kopumā saskaras ar mazāku induktīvo pretestību un mazāku pretestību. Vairs nav nepieciešams liels moments, jo rotors ir sasniedzis pilnu darbības momentu.
Ātruma-momenta īpašības
Kur R2 un X2 ir atbilstoši rotora pretestība un induktīvā pretestība sākumā, E2 ir rotora inducētais elektromotīvs un
Ns ir stators fluxa sinhronizācijai nepieciešamais apgriezieni sekundē, un S ir rotora slīpums. Virsā minētajā ātruma-momenta diagrammā redzams, ka statiskajos apstākļos, jo lielāka pretestības vērtība, jo lielāks moments, un jo lielāks slīpuma vērtība, jo lielāks moments.
Vienkājainā dzinēja un divkājainā dzinēja salīdzinājums
Divkājainā rotora sākuma strāva ir zema, bet sākuma moments ir augsts. Tāpēc tas ir labāk piemērots tiešai startēšanai.
Dēļ augstākas efektīvās rotora pretestības divkājainā dzinējā, rotors sāknē siltina vairāk nekā vienkājainā dzinējā.
Ārējās kājas augstā pretestība palielina divkājainā dzinējā pretestību. Tā rezultātā pilna ielādes mediņu zudumi palielinās un efektivitāte samazinās.
Divkājainā dzinējā izvilcināšanas moments ir mazāks nekā vienkājainā dzinējā.
Divkājainā dzinēja cena ir aptuveni 20-30% augstāka nekā vienkājainā dzinēja līdzīga klases.
