Што е индуктивен мотор со дубок бар и двојно кешиче?

Што е мотор со двојно кејџ со длабоки јарови?

Дефиниција на индуктивен мотор со двојно кејџ со длабоки јарови

Индуктивните мотори со двојно кејџ со длабоки јарови се дефинирани како мотори кои користат двојни ротори за подобрување на почетниот момент и ефикасност.

Структурата на двојниот кејџ ротор

Во длабокиот јар, двојниот кејџ ротор е поделен на две слоеви.

Во надворешниот слој се наоѓаат јарови со мали пресечни површини и висока отпорност, кои се краткосветуваат на двете крајни точки. Ова резултира во ниска флукс-врска и ниска индуктивност. Високата отпорност на надворешниот кејџ го зголемува почетниот момент со обезбедување на висок однос на реактивна отпорност. Во внатрешниот слој има јарови со големи пресечни површини и ниска отпорност. Овие јарови се утапаат во јазолот, што резултира во висока флукс-врска и висока индуктивност. Ниската отпорност на индуктивната реактивна отпорност прави внатрешниот слој ефективен при работни услови.

Принцип на работа

Кога е спокоен, внатрешните и надворешните јарови чувствуваат напон и стрuja на иста рабоча фреквенција. Сега е случајот дека индуктивната реактивна отпорност (XL= 2πfL) е повеќе во длабоките или внатрешните јарови поради ефектот на кожата на алтернативните величини (т.е. напон и стрuja). Затоа, стрujата се обидува да текне низ надворешниот роторски јар.

Надворешниот ротор дава повеќе отпорност, но помала индуктивна отпорност. Финалната отпорност е лагерно повисока од таа на мотор со еден јар. Колку повисока е вредноста на отпорноста на роторот, толку поголем е моментот генериран при почеток. Кога брзината на роторот на индуктивниот мотор со двојно кејџ со длабоки јарови се зголемува, фреквенцијата на индуцираната електромотивна сила и стрuja во роторот се намалува постепено. Затоа, индуктивната реактивна отпорност се намалува во внатрешниот или длабокиот јар, а целосната стрuja се соочува со помала индуктивна реактивна отпорност и помала отпорност. Не е потребен повеќе момент затоа што роторот ја достигнал полната брзина на неговиот работен момент.

Характеристики на брзина-момент

Каде, R2 и X2 се роторската отпорност и индуктивната реактивна отпорност при почеток, соодветно, E2 е индуцираната електромотивна сила на роторот и

Ns е брзината на обиколки во минути за синхронизирање на статорскиот флукс, а S е склизването на брзината на роторот. Дијаграмот на брзина-момент покажува дека под статички услови, колку повисока е вредноста на отпорноста, толку поголема е вредноста на моментот, а колку повисока е вредноста на склизването, толку поголем е моментот.

Споредба на мотор со еден кејџ и мотор со двојно кејџ

• Роторот со двојно кејџ има ниска почетна стрuja и висок почетен момент. Затоа, тој е подобар за директен онлајн почеток.

• Збогувајќи на повисоката ефективна роторска отпорност на моторот со двојно кејџ, роторот се загрева повеќе при почеток во споредба со моторот со еден кејџ.

• Високата отпорност на надворешниот кејџ го зголемува отпорот на моторот со двојно кејџ. Како резултат, изгубата на медна загрева при полна натовареност се зголемува и ефикасноста се намалува.

• Моментот на извлачење на моторот со двојно кејџ е помал од моментот на извлачење на моторот со еден кејџ.

• Цената на мотор со двојно кејџ е околу 20-30% повисока од цената на мотор со еден кејџ од иста класа.