डीप बार डबल केज इनडक्सन मोटर क्या है?
डीप बार डबल केज इनडक्सन मोटर क्या है?
डीप बार डबल केज इनडक्सन मोटर परिभाषा
डीप-बार डबल-केज इनडक्सन मोटर को ऐसे मोटर के रूप में परिभाषित किया जाता है जो शुरुआती टोक और दक्षता को बढ़ाने के लिए डबल-लेयर रोटर का उपयोग करते हैं।
डबल केज रोटर की संरचना
डीप रोड में, डबल केज रोटर रोड दो लेयरों में विभाजित होता है।
बाहरी लेयर में छोटे अनुप्रस्थ काट और उच्च प्रतिरोध वाली बार होती हैं, जो दोनों सिरों पर शॉर्ट-सर्किट की जाती हैं। इससे कम फ्लक्स लिंकेज और कम इंडक्टेंस प्राप्त होता है। बाहरी केज का उच्च प्रतिरोध उच्च प्रतिरोध रिएक्टेंस अनुपात प्रदान करके शुरुआती टोक को बढ़ाता है। आंतरिक लेयर में बड़े अनुप्रस्थ काट और कम प्रतिरोध वाली बार होती हैं। ये बार लोहे में एम्बेडेड होती हैं, जिससे उच्च फ्लक्स लिंकेज और उच्च इंडक्टेंस प्राप्त होता है। कम प्रतिरोध और इंडक्टिव रिएक्टेंस अनुपात ऑपरेटिंग कंडीशन में आंतरिक लेयर को प्रभावी बनाता है।
कार्य सिद्धांत
स्थिर स्थिति में, आंतरिक और बाहरी रोड एक ही शक्ति आवृत्ति पर वोल्टेज और धारा को संवेदनशील होते हैं। अब एक्साल्टिंग क्वांटिटी (वोल्टेज और धारा) के स्किन इफेक्ट के कारण गहरे या आंतरिक रोड में इंडक्टिव रिएक्टेंस (XL= 2πfL) अधिक प्रदान किया जाता है। इसलिए, धारा बाहरी रोटर रोड के माध्यम से प्रवाहित होने की कोशिश करती है।
बाहरी रोटर अधिक प्रतिरोध प्रदान करता है, लेकिन कम इंडक्टिव प्रतिरोध। अंतिम प्रतिरोध एकल रोड रोटर की तुलना में थोड़ा अधिक होता है। रोटर का प्रतिरोध मान जितना ऊंचा, शुरुआत पर उत्पन्न टोक उतना ही अधिक होता है। जब डीप-बार डबल-केज इनडक्सन मोटर का रोटर गति बढ़ती है, तो रोटर में प्रेरित विद्युत वाहक बल और धारा की आवृत्ति धीरे-धीरे कम होती जाती है। इसलिए, आंतरिक बार या गहरी बार में इंडक्टिव रिएक्टेंस कम हो जाता है, और धारा को कम इंडक्टिव रिएक्टेंस और कम प्रतिरोध का सामना करना पड़ता है। अब रोटर अपने ऑपरेटिंग टोक की पूरी गति तक पहुंच गया है, इसलिए अधिक टोक की आवश्यकता नहीं है।
गति-टोक विशेषताएं
जहाँ, R2 और X2 क्रमशः शुरुआत पर रोटर प्रतिरोध और इंडक्टिव रिएक्टेंस हैं, E2 रोटर प्रेरित विद्युत वाहक बल है और
Ns स्टेटर फ्लक्स को संक्रमणित करने के लिए RPS गति है, और S रोटर गति का स्लिप है। ऊपर दिखाया गया गति-टोक आरेख दिखाता है कि स्थिर स्थिति में, जितना अधिक प्रतिरोध मान, उतना अधिक टोक मान, और जितना अधिक स्लिप मान, उतना अधिक टोक।
एकल केज मोटर और डबल केज मोटर की तुलना
डबल केज रोटर की शुरुआती धारा कम और शुरुआती टोक अधिक होता है। इसलिए, यह सीधे ऑनलाइन शुरुआत के लिए अधिक उपयुक्त है।
डबल-केज मोटर के उच्च प्रभावी रोटर प्रतिरोध के कारण, शुरुआत पर रोटर एकल-केज मोटर की तुलना में अधिक गर्म होता है।
बाहरी केज का उच्च प्रतिरोध डबल केज मोटर का प्रतिरोध बढ़ाता है। इस परिणामस्वरूप, पूर्ण लोड तांबे का नुकसान बढ़ता है और दक्षता कम होती है।
डबल केज मोटर का पुल आउट टोक एकल केज मोटर की तुलना में कम होता है।
डबल-केज मोटर की लागत एक ही ग्रेड के एकल-केज मोटर की तुलना में लगभग 20-30% अधिक होती है।
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