ಸ್ಪಂದನ ಮೋಟರ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್

ಸ್ಪಿಂಡೆಕ್ಟರ ಮೋಟರ್ದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್

ಸ್ಪಿಂಡೆಕ್ಟರ ಮೋಟರ್ಗಳು ಅನೇಕ ಅನ್ವಯಗಳಲ್ಲಿ ಉಪಯೋಗಿಸಲಾಗುತ್ತವೆ. ಸ್ಪಿಂಡೆಕ್ಟರ ಮೋಟರ್ಗಳ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಷ್ಟವಾದದ್ದಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಮೊದಲಿಗೆ ಅವುಗಳ ಉಪಯೋಗವನ್ನು ಹೊರಹೋಗಿಸಿತು, ಪ್ರತಿರೂಪ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಧಿಕ ಶ್ರದ್ದೆಯಿಂದ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದರೆ, ಸ್ಪಿಂಡೆಕ್ಟರ ಮೋಟರ್ ಡ್ರೈವ್ ಸ್ವಂತ ರಚನೆಯ ಸೃಷ್ಟಿಯು ಪ್ರತಿರೂಪ ಮೋಟರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಅವುಗಳ ದ್ವೇಷಣೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಪಿಂಡೆಕ್ಟರ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಅದರ ಮುಖ್ಯವಾದ ವಿಧಾನಗಳು ಇವೆ:

• ಸ್ಪಿಂಡೆಕ್ಟರ ಮೋಟರ್ದ ರಿಜೆನರೇಟಿವ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್

• ಸ್ಪಿಂಡೆಕ್ಟರ ಮೋಟರ್ದ ಪ್ಲಾಗಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್

ಸ್ಪಿಂಡೆಕ್ಟರ ಮೋಟರ್ದ ಡೈನಮಿಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವಿಭಜಿಸಲಾಗಿದೆ

• AC ಡೈನಮಿಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್

• ಕ್ಯಾಪ್ಯಾಸಿಟರ್ಗಳನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸಿ ಸ್ವ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್

• DC ಡೈನಮಿಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್

• ಶೂನ್ಯ ಅನುಕ್ರಮ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್

ರಿಜೆನರೇಟಿವ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್

ನಾವು ಸ್ಪಿಂಡೆಕ್ಟರ ಮೋಟರ್ದ ಶಕ್ತಿ (ಇನ್‌ಪುಟ್) ಎಂದು ತಿಳಿದಿರುತ್ತೇವೆ.

P_in = 3VIs_ccosφ_s

ಇಲ್ಲಿ, φ_s ಸ್ಟೇಟರ್ ಫೇಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ V ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ಫೇಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ I_s ನ ನಡುವಿನ ಫೇಸ್ ಕೋನ. ಇನ್ನು ಮೋಟರಿಂಗ್ ಚಲನೆಗೆ φ_s < 90° ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಚಲನೆಗೆ φ_s > 90°. ಮೋಟರ್ದ ವೇಗವು ಸಂಯೋಜಿತ ವೇಗದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿದಾಗ, ಮೋಟರ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗಳ ಮತ್ತು ವಾಯು ಅಂತರದ ಸಂಯೋಜಿತ ವೇಗದ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧಿತ ವೇಗವು ವಿಪರೀತವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ಫೇಸ್ ಕೋನವು 90° ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರವಾಹವು ವಿಪರೀತವಾಗಿ ಮತ್ತು ರಿಜೆನರೇಟಿವ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ವೇಗ-ಟಾರ್ಕ್ ಕರ್ವ್ ಪ್ರಕೃತಿಯನ್ನು ಪಾರ್ಶ್ವದ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಿರ ಆವೃತ್ತಿಯ ಮೂಲಕ ಸ್ಪಿಂಡೆಕ್ಟರ ಮೋಟರ್ದ ರಿಜೆನರೇಟಿವ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಂಯೋಜಿತ ವೇಗದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಡೆಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಿಂಗಡಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ ಮೂಲಕ ಸ್ಪಿಂಡೆಕ್ಟರ ಮೋಟರ್ದ ರಿಜೆನರೇಟಿವ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಂಯೋಜಿತ ವೇಗದಿಂದ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೊರಬರಬಹುದು. ಈ ರೀತಿಯ ಬ್ರೇಕಿಂಗಿನ ಮುಖ್ಯ ದ್ವೇಷಣೆ ಎಂದರೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉಪಯೋಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಆವೃತ್ತಿಯ ಮೂಲಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಂಯೋಜಿತ ವೇಗದಿಂದ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೊರಬರುವುದು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಪ್ಲಾಗಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್

ಸ್ಪಿಂಡೆಕ್ಟರ ಮೋಟರ್ದ ಪ್ಲಾಗಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೋಟರ್ನ ಫೇಸ್ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ವಿಪರೀತ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಸ್ಪಿಂಡೆಕ್ಟರ ಮೋಟರ್ದ ಪ್ಲಾಗಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಟರ್ನ ಯಾವುದೇ ಎರಡು ಫೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ಸರ್ವೀಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳ ಸಂಬಂಧಿತ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ಮೋಟರಿಂಗ್ ಚಲನೆಯು ಪ್ಲಾಗಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಪ್ಲಾಗಿಂಗ್ ಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಲಿಪ್ (2 – s), ಯಾವುದೇ ಮೂಲ ಸ್ಲಿಪ್ s ಇದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಕೆಳಗಿನಂತೆ ದರ್ಶಿಸಬಹುದು.

ಪಾರ್ಶ್ವದ ಚಿತ್ರದಿಂದ ನಾವು ಶೂನ್ಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಶೂನ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೋಡಬಹುದು. ಅದರಿಂದ ಮೋಟರ್ನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕಾದಾಗ, ಅದನ್ನು ಶೂನ್ಯ ವೇಗದ ಹತ್ತಿರ ಸರ್ವೀಸ್ ನಿಂದ ವಿಚ್ಛೇದಿಸಬೇಕು. ಮೋಟರ್ ವಿಪರೀತ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಘೂರ್ಣನ ಮಾಡಲು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಶೂನ್ಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಇತರ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಶೂನ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ಮೋಟರ್ ಮೊದಲು ಶೂನ್ಯವಾಗಿ ಹೊರಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿಪರೀತ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಲಘುವಾಗಿ ವೇಗವಾಗುತ್ತದೆ.

AC ಡೈನಮಿಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್

ಒಂದು ಫೇಸ್ ವಿಚ್ಛೇದಿಸುವುದು, ಮೋಟರ್ನ್ನು ಒಂದು ಫೇಸ್ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸಬೇಕು, ಪೋಷಕ ಮತ್ತು ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಅನುಕ್ರಮ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಳಿಂದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗುತ್ತದೆ.

ಸ್ವ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್

ಸ್ರೋತದಿಂದ ವಿಚ್ಛೇದಿಸಿದ ನಂತರ ಮೋಟರ್ನ್ನು ಕ್ಯಾಪ್ಯಾಸಿಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುವುದು, ಅದನ್ನು ಜನರೇಟರ್ ಆಗಿ ಮಾಡಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗುತ್ತದೆ.