การเบรกมอเตอร์เหนี่ยวนำ

การเบรกมอเตอร์เหนี่ยวนำ

มอเตอร์เหนี่ยวนำถูกใช้ในหลายแอปพลิเคชัน การควบคุมความเร็วของมอเตอร์เหนี่ยวนำเป็นเรื่องที่ยาก ซึ่งทำให้การใช้งานของมันจำกัดในตอนแรก ทำให้มีการเลือกใช้มอเตอร์กระแสตรงแทน อย่างไรก็ตาม การประดิษฐ์ระบบขับเคลื่อนมอเตอร์เหนี่ยวนำได้เน้นข้อดีของมันเหนือกว่ามอเตอร์กระแสตรง การเบรกเป็นสิ่งสำคัญในการควบคุมมอเตอร์ และมอเตอร์เหนี่ยวนำสามารถเบรกได้โดยใช้วิธีต่างๆ รวมถึง:

• การเบรกแบบรีเจเนเรทีฟของมอเตอร์เหนี่ยวนำ

• การเบรกแบบปลั๊กกิ้งของมอเตอร์เหนี่ยวนำ

การเบรกแบบไดนามิกของมอเตอร์เหนี่ยวนำสามารถแบ่งออกเป็น

• การเบรกแบบไดนามิกไฟฟ้าสลับ

• การเบรกแบบกระตุ้นตนเองโดยใช้คอนเดนเซอร์

• การเบรกแบบไดนามิกไฟฟ้าตรง

• การเบรกแบบลำดับศูนย์

การเบรกแบบรีเจเนเรทีฟ

เราทราบว่ากำลัง (อินพุต) ของมอเตอร์เหนี่ยวนำจะกำหนดเป็น

Pin = 3VIscosφs

ที่นี่ φs เป็นมุมเฟสระหว่างแรงดันเฟสสเตเตอร์ V และกระแสเฟสสเตเตอร์ Is สำหรับการทำงานของมอเตอร์ φs < 90o และสำหรับการทำงานเบรก φs > 90o เมื่อความเร็วของมอเตอร์มากกว่าความเร็วดังกล่าว ความเร็วระหว่างสายนำมอเตอร์และสนามหมุนในช่องอากาศจะกลับทิศทาง ทำให้มุมเฟสมากกว่า 90o และการไหลของกำลังกลับทิศทาง ทำให้เกิดการเบรกแบบรีเจเนเรทีฟ ลักษณะของเส้นโค้งความเร็วและแรงบิดแสดงไว้ในรูปข้างเคียง หากความถี่ของแหล่งกำเนิดคงที่ การเบรกแบบรีเจเนเรทีฟของมอเตอร์เหนี่ยวนำสามารถเกิดขึ้นได้เฉพาะเมื่อความเร็วของมอเตอร์มากกว่าความเร็วดังกล่าว แต่หากใช้แหล่งกำเนิดความถี่แปรผัน การเบรกแบบรีเจเนเรทีฟของมอเตอร์เหนี่ยวนำสามารถเกิดขึ้นได้แม้ความเร็วต่ำกว่าความเร็วดังกล่าว ข้อดีหลักของการเบรกประเภทนี้คือกำลังที่สร้างขึ้นถูกนำไปใช้อย่างเต็มที่ และข้อเสียหลักของการเบรกประเภทนี้คือสำหรับแหล่งกำเนิดความถี่คงที่ การเบรกไม่สามารถเกิดขึ้นได้เมื่อความเร็วต่ำกว่าความเร็วดังกล่าว

การเบรกแบบปลั๊กกิ้ง

การเบรกแบบปลั๊กกิ้งของมอเตอร์เหนี่ยวนำทำโดยการกลับลำดับเฟสของมอเตอร์ การเบรกแบบปลั๊กกิ้งของมอเตอร์เหนี่ยวนำทำโดยการสลับการเชื่อมต่อของเฟสใดเฟสหนึ่งของสเตเตอร์กับเทอร์มินัลแหล่งจ่ายไฟ และด้วยวิธีนี้การทำงานของมอเตอร์จะเปลี่ยนไปเป็นการเบรกแบบปลั๊กกิ้ง ระหว่างการเบรกแบบปลั๊กกิ้ง สลิปคือ (2 – s) หากสลิปเดิมของมอเตอร์ที่กำลังทำงานคือ s สามารถแสดงได้ดังนี้

จากภาพข้างเคียง เราสามารถเห็นว่าแรงบิดไม่เป็นศูนย์ที่ความเร็วศูนย์ ดังนั้นเมื่อต้องการหยุดมอเตอร์ มันควรถูกตัดออกจากแหล่งจ่ายไฟที่ความเร็วใกล้ศูนย์ มอเตอร์ถูกเชื่อมต่อเพื่อหมุนในทิศทางตรงข้าม และแรงบิดไม่เป็นศูนย์ที่ความเร็วศูนย์หรือความเร็วใดๆ ทำให้มอเตอร์ชะลอความเร็วลงจนถึงศูนย์แล้วเร่งความเร็วในทิศทางตรงข้ามอย่างราบรื่น

การเบรกแบบไดนามิกไฟฟ้าสลับ

ประกอบด้วยการตัดวงจรเฟสหนึ่ง ทำให้มอเตอร์ทำงานด้วยเฟสเดียว สร้างแรงบิดเบรกจากการมีแรงดันลำดับบวกและลบ

การเบรกแบบกระตุ้นตนเอง

ใช้คอนเดนเซอร์เพื่อกระตุ้นมอเตอร์เมื่อตัดการเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟ ทำให้มอเตอร์กลายเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสร้างแรงบิดเบรก