Indukcijas dzinēja palēnināšana

Indukcijas dzinēja palēnināšana

Indukcijas dzinēji tiek plaši izmantoti daudzās jomās. Indukcijas dzinēju ātruma regulēšana ir grūta, kas sākotnēji ierobežoja to lietošanu, pievēršoties DC dzinējiem. Tomēr indukcijas dzinēju pārvedumu izgudrošana uzsvēra to priekšrocības salīdzinājumā ar DC dzinējiem. Palēnināšana ir būtiska dzinēju kontrolē, un indukcijas dzinējus var palēnināt, izmantojot dažādas metodes, tostarp:

• Regeneratīvā palēnināšana indukcijas dzinējam

• Plugging palēnināšana indukcijas dzinējam

Dinamiskā palēnināšana indukcijas dzinējam ir vēlāk sadalīta kā

• AC dinamiskā palēnināšana

• Savregulējoša palēnināšana, izmantojot kondensatorus

• DC dinamiskā palēnināšana

• Nulles sekvences palēnināšana

Regeneratīvā palēnināšana

Mēs zinām, ka indukcijas dzinēja jauda (ievade) ir dota kā.

Pin = 3VIscosφs

Šeit φs ir fāzes leņķis starp statora fāzes spriegumu V un statora fāzes strāvu Is. Tagad, motora darbībai φs < 90o, bet palēnināšanas darbībai φs > 90o. Kad dzinēja ātrums pārsniedz sinkrono ātrumu, relatīvais ātrums starp dzinēja vedņiem un gaisa spraugas rotējošo lauku mainās, tādējādi fāzes leņķis kļūst lielāks par 90o un jaudas plūsma maina virzienu, tādējādi notiek regeneratīvā palēnināšana. Ātruma un momenta līknes raksturojums ir parādīts blakus esošajā attēlā. Ja avota frekvence ir fiksēta, tad indukcijas dzinēja regeneratīvā palēnināšana var notikt tikai tad, ja dzinēja ātrums pārsniedz sinkrono ātrumu, bet ar mainīgu frekvenci šī palēnināšana var notikt arī mazākos ātrumos nekā sinkronais. Šāda veida palēnināšanas galvenā priekšrocība ir tā, ka ģenerētā jauda tiek pilnībā izmantota, bet galvenā trūkums ir tāds, ka fiksētu frekvenci avotus izmantojot, palēnināšana nevar notikt zemākos ātrumos nekā sinkronais.

Plugging palēnināšana

Indukcijas dzinēja plugging palēnināšana tiek veikta, mainot fāzes secību dzinējā. Plugging palēnināšana indukcijas dzinējam tiek veikta, mainot savstarpējās savienojuma jebkurām divām fāzēm statorā attiecībā pret piegādes termināļiem. Ar to motora darbība pāriet no braukšanas uz plugging palēnināšanu. Plugging laikā slip ir (2 – s), ja sākotnējais slip darbības dzinējam bija s, tad to var parādīt šādi.

No blakus esošā attēla redzams, ka moments nav nulle nulles ātrumā. Tāpēc, kad dzinējam jāaptur, tam jāatsauc piegāde tuvāk nulles ātrumam. Dzinējs tiek savienots, lai rotētu pretējā virzienā, un moments nav nulle nulles vai citā ātrumā, tādējādi dzinējs vispirms samazina ātrumu līdz nullei, un pēc tam viegli paātrina pretējā virzienā.

AC dinamiskā palēnināšana

Ietver vienas fāzes atvienošanu, ļaujot dzinējam strādāt uz vienas fāzes, radot palēnināšanas momentu pozitīvo un negatīvo sekvenču spriegumiem dēļ.

Savregulējoša palēnināšana

Izmanto kondensatorus, lai dzinēju atvieno no avota, pārvēršot to par ģeneratoru un ražojot palēnināšanas momentu.