आवेदन यंत्रको ब्रेकिङ

आवेगी मोटरको ब्रेकिंग

आवेगी मोटरहरू धेरै अनुप्रयोगमा प्रयोग गरिन्छ। आवेगी मोटरको गति नियंत्रण कठिन थियो, जसले शुरुआतमा उनीहरूको प्रयोग लिमिट गरेको थियो, र दिसी मोटरहरूको सुविधाहरू भन्दा डीसी मोटरहरूको प्रयोग फावर गरेको थियो। हामी, आवेगी मोटर ड्राइभ्सको आविष्कारले डीसी मोटरहरूको तुलनामा उनीहरूको फाइदा राख्ने गरेको थियो। ब्रेकिंग मोटर नियंत्रणको लागि आवश्यक छ, र आवेगी मोटरहरूलाई विभिन्न विधिहरूद्वारा ब्रेक गर्न सकिन्छ, जसमा समावेश हुन्छ:

• आवेगी मोटरको पुनर्जनन ब्रेकिंग

• आवेगी मोटरको प्लगिंग ब्रेकिंग

आवेगी मोटरको डायनामिक ब्रेकिंग यो निम्न विभागमा विभाजित गरिन्छ

• एसी डायनामिक ब्रेकिंग

• केपेसिटरहरू प्रयोग गर्दा स्व-प्रेरित ब्रेकिंग

• डीसी डायनामिक ब्रेकिंग

• शून्य अनुक्रम ब्रेकिंग

पुनर्जनन ब्रेकिंग

हामी जान्छौं कि आवेगी मोटरको शक्ति (इनपुट) यसरी दिइएको छ।

P_in = 3VI_scosφ_s

यहाँ, φ_s स्टेटर फेझ वोल्टेज V र स्टेटर फेझ करंट I_s बीचको फेझ कोण हो। अब, मोटरिंग संचालनको लागि φ_s < 90° र ब्रेकिंग संचालनको लागि φ_s > 90° हुन्छ। जब मोटरको गति सिंक्रोनस गतिभन्दा बढी हुन्छ, त्यसपछि मोटर चालक र एअर गैप घूम्दो क्षेत्रको बीचको सापेक्ष गति उल्टा हुन्छ, त्यसरीले फेझ कोण 90° भन्दा ठूलो हुन्छ र शक्ति प्रवाह उल्टा हुन्छ र यसरी पुनर्जनन ब्रेकिंग भएको छ। गति टोक वक्रहरूको प्रकृति दिइएको चित्रमा देखाइएको छ। यदि स्रोत फ्रिक्वेन्सी निश्चित छ भने, आवेगी मोटरको पुनर्जनन ब्रेकिंग त्यसपछि पनि घट्ना गर्न सक्छ यदि मोटरको गति सिंक्रोनस गतिभन्दा बढी हुन्छ, तर विज्ञानी फ्रिक्वेन्सी स्रोत भन्दा पुनर्जनन ब्रेकिंग आवेगी मोटरमा निम्न गतिमा घट्ना गर्न सक्छ। यस प्रकारको ब्रेकिंगको मुख्य फाइदा यो भन्न सकिन्छ कि उत्पन्न शक्ति पूर्ण रूपमा प्रयोग गरिन्छ र यस प्रकारको ब्रेकिंगको मुख्य दुर्गुण यो भन्न सकिन्छ कि निश्चित फ्रिक्वेन्सी स्रोतको लागि, ब्रेकिंग सिंक्रोनस गतिभन्दा निम्न गतिमा घट्न नहुन्छ।

प्लगिंग ब्रेकिंग

आवेगी मोटरको प्लगिंग ब्रेकिंग मोटरको फेझ अनुक्रम उल्टाउँदै गरिन्छ। आवेगी मोटरको प्लगिंग ब्रेकिंग यो दुई फेझहरूको कनेक्सन बिजली स्त्रोतको टर्मिनलहरूको सन्दर्भमा बिन्दु बिन्दुमा बिन्दु बिन्दुमा बदल्दै गरिन्छ। र यसरी मोटरिंग संचालन प्लगिंग ब्रेकिंगमा शिफ्ट गर्छ। प्लगिंगमा स्लिप (2 – s) छ, यदि चलिरहेको मोटरको मूल स्लिप s छ, भने यसलाई निम्न ढंगले देखाउन सकिन्छ।

दिइएको चित्रबाट हामी देख्न सक्छौं कि टोक शून्य गतिमा शून्य छैन। त्यसैले जब मोटरलाई रोक्नुपर्छ, त्यसलाई शून्य गतिको नजिक बिजली स्त्रोतबाट डिस्कनेक्ट गर्नुपर्छ। मोटरलाई उल्टा दिशामा घूम्न जन्दा जोडिन्छ र टोक शून्य वा अन्य कुनै गतिमा शून्य छैन, र त्यसरीले मोटर पहिले शून्यमा डिसेलेरेट गर्छ र त्यसपछि विपरीत दिशामा नरमाइन्छ।

एसी डायनामिक ब्रेकिंग

एक फेझ डिसकनेक्ट गर्ने र मोटरलाई एक फेझमा चलाउँदै, धनात्मक र ऋणात्मक अनुक्रम वोल्टेजहरूको कारण ब्रेकिंग टोक उत्पन्न गर्ने गरिन्छ।

स्व-प्रेरित ब्रेकिंग

केपेसिटरहरू प्रयोग गर्दै मोटरलाई स्रोतबाट डिसकनेक्ट गर्दा, यसलाई जनरेटरमा रूपान्तरण गर्दै र ब्रेकिंग टोक उत्पन्न गर्ने गरिन्छ।