Induktiomootori breikitamine

Induktiomootori bremsimine

Induktiomootoreid kasutatakse paljudes rakendustes. Induktiomootori kiirusreguleerimine on keeruline, mis algselt piiratas nende kasutamist, soodustades DC-mootorite kasutamist. Kuid induktiivsete mootorite juhtimise süsteemide leiutamine tõstis esile nende eelise DC-mootorite ees. Bremsimine on oluline mootorite kontrollimisel ja induktiivsed mootorid võivad bremsitaksta mitmel viisil, sealhulgas:

• Induktiomootori taastuvbremsimine

• Induktiomootori plugging bremsimine

Induktiomootori dünaamiline bremsimine jaguneb järgmisteks kategooriateks:

• Vahelduvvoolu dünaamiline bremsimine

• Kondensaatoritega isejuhitav bremsimine

• Järjepideva voolu dünaamiline bremsimine

• Nullijärgne bremsimine

Taastuvbremsimine

Teame, et induktiivse mootori võimsus (sisend) antakse valemiga.

Pin = 3VIscosφs

Siin φs on faasi nurk statori faasivoolu V ja statori faasisoole Is vahel. Nüüd, mootoritöö ajal φs < 90o ja bremsimise ajal φs > 90o. Kui mootori kiirus on suurem kui sinkroonkiirus, muutub motori joonte ja õhuserva pöörleva välja suhteline kiirus vastupidiseks, tulemuseks on faasinurk suurem kui 90o ja võimsuse virtsus muutub vastupidiseks, toimub taastuvbremsimine. Kiirus-torksi kõverate iseloom on näidatud kõrval asuvates joonistustes. Kui allikase sagedus on fikseeritud, siis induktiivse mootori taastuvbremsimine toimub ainult siis, kui mootori kiirus on suurem kui sinkroonkiirus, kuid muutuvas sagedusega allikaga saab taastuvbremsimine toimuda ka madalamatel kui sinkroonkiirus. Selle tüübi bremsimise peamine eelis on see, et genereeritav võimsus kasutatakse täielikult, ja peamine puudus on see, et fikseeritud sagedusega allikaid kasutades ei saa bremsida madalamal kui sinkroonkiirus.

Plugging bremsimine

Induktiivse mootori plugging bremsimine toimub mootori faasisekvensi ümber pööramisel. Plugging bremsimine toimub, kui ühendatakse mõlemad statori faaside ühendid suhtes tarbimispunktidest. Sellega muutub mootoritöö plugging bremsimiseks. Plugging ajal on lülitus (2 – s), kui töötava mootori algne lülitus on s, siis seda saab näidata järgmiselt.

Joonistustest näeme, et tork ei ole nulli nullikiiruses. Seetõttu, kui mootorit tuleb peatada, tuleb see lahku ühendada lähevas nullikiiruses. Mootor ühendatakse pöördvoolu suunas ja tork ei ole nulli nulli või mingi muu kiiruse korral, ja seega mootor decelerateerib enne nullini ja siis sujuvalt accelerateerib vastassuunas.

Vahelduvvoolu dünaamiline bremsimine

See hõlmab ühe faasi lahkuühendamist, lubades mootoril töötada ühe faasi peal, lootes bremsitorksi positiivsete ja negatiivsete järjestuse voltaga.

Isejuhitav bremsimine

Kasutab kondensaatoreid mootori tekitamiseks, kui see on lahku ühendatud allikast, muutes selle generaatoriks ja toodetes bremsitorksi.