ఇన్డక్షన్ మోటర్ బ్రేకింగ్

ఇనడక్షన్ మోటర్ ను బ్రేకింగ్

ఇనడక్షన్ మోటర్లు అనేక ప్రయోజనాలలో ఉపయోగించబడతాయి. ఇనడక్షన్ మోటర్ల వేగం నియంత్రణ కష్టం, ఇది మొదట వాటి ఉపయోగాన్ని ఎదురుదాటి, డీసి మోటర్లను శ్రేణీకరించడం జరిగింది. కానీ, ఇనడక్షన్ మోటర్ డ్రైవ్ల కన్వెన్షన్ వాటి ప్రయోజనాలను డీసి మోటర్ల కంటే ఎక్కువగా ప్రదర్శించింది. మోటర్లను నియంత్రించడంలో బ్రేకింగ్ ముఖ్యం, ఇనడక్షన్ మోటర్లను వివిధ పద్ధతులతో బ్రేక్ చేయవచ్చు, అవి ఇవి:

• ఇనడక్షన్ మోటర్ రిజెనరేటివ్ బ్రేకింగ్

• ఇనడక్షన్ మోటర్ ప్లగింగ్ బ్రేకింగ్

ఇనడక్షన్ మోటర్ డైనమిక్ బ్రేకింగ్ ఇంకా విభజించబడుతుంది

• ఏసీ డైనమిక్ బ్రేకింగ్

• కాపాసిటర్లతో స్వయంగా ప్రోత్సాహించబడుతుంది బ్రేకింగ్

• డీసి డైనమిక్ బ్రేకింగ్

• జీరో సీక్వెన్స్ బ్రేకింగ్

రిజెనరేటివ్ బ్రేకింగ్

మనకు తెలుసు, ఇనడక్షన్ మోటర్ యొక్క శక్తి (ఇన్‌పుట్) ఇలా ఉంటుంది.

Pin = 3VIscosφs

ఇక్కడ, φs స్టేటర్ ఫేజ్ వోల్టేజ్ V మరియు స్టేటర్ ఫేజ్ కరెంట్ Is మధ్య దశాంశ కోణం. ఇప్పుడు, మోటరింగ్ ఓపరేషన్ కోసం φs < 90o మరియు బ్రేకింగ్ ఓపరేషన్ కోసం φs > 90o. మోటర్ వేగం సంక్రమణ వేగం కంటే ఎక్కువ ఉంటే, మోటర్ కండక్టర్ల మరియు వాయు వ్యత్యాసం రోటేటింగ్ ఫీల్డ్ మధ్య సంబంధిత వేగం విలోమం అవుతుంది, ఫలితంగా దశాంశ కోణం 90o కంటే ఎక్కువ అవుతుంది మరియు శక్తి ప్రవాహం విలోమం అవుతుంది మరియు అందువల్ల రిజెనరేటివ్ బ్రేకింగ్ జరుగుతుంది. వేగం-టార్క్ వక్రాల ప్రకృతి ప్రక్కన చంపిన చిత్రంలో చూపబడింది. మూల ఫ్రీక్వెన్సీ స్థిరం ఉంటే, ఇనడక్షన్ మోటర్ రిజెనరేటివ్ బ్రేకింగ్ మోటర్ వేగం సంక్రమణ వేగం కంటే ఎక్కువ ఉంటే మాత్రమే జరిగేంది, కానీ వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ మోర్చు ఉంటే ఇనడక్షన్ మోటర్ రిజెనరేటివ్ బ్రేకింగ్ సంక్రమణ వేగం కంటే తక్కువ వేగాలకు జరిగవచ్చు. ఈ రకమైన బ్రేకింగ్ యొక్క ప్రధాన ప్రయోజనం ఉత్పత్తి చేసిన శక్తి పూర్తిగా ఉపయోగించబడుతుందని చెప్పవచ్చు మరియు ఈ రకమైన బ్రేకింగ్ యొక్క ప్రధాన దోషం స్థిర ఫ్రీక్వెన్సీ మోర్చులకు, సంక్రమణ వేగం కంటే తక్కువ వేగాలకు బ్రేకింగ్ జరిగలేదు.

ప్లగింగ్ బ్రేకింగ్

ఇనడక్షన్ మోటర్ బ్రేకింగ్ మోటర్ యొక్క ఫేజ్ క్రమాన్ని విలోమం చేయడం ద్వారా చేయబడుతుంది. ఇనడక్షన్ మోటర్ ప్లగింగ్ బ్రేకింగ్ సర్వీస్ టర్మినళ్ల దృష్ట్యా స్టేటర్ యొక్క ఏదైనా రెండు ఫేజ్‌ల కనెక్షన్‌లను మార్చడం ద్వారా చేయబడుతుంది. అందువల్ల, మోటరింగ్ ఓపరేషన్ ప్లగింగ్ బ్రేకింగ్ లోకి మారుతుంది. ప్లగింగ్ యొక్క స్లిప్ (2 – s), రన్ చేస్తున్న మోటర్ యొక్క మూల స్లిప్ s అయితే, దానిని ఈ విధంగా చూపవచ్చు.

ప్రక్కన చంపిన చిత్రం నుండి మేము టార్క్ సున్నా వేగంలో సున్నా కాదని గమనించవచ్చు. అందువల్ల, మోటర్ ని నిలిపివేయడానికి దానిని సున్నా వేగంలో సర్వీస్ నుండి వేరు చేయాలి. మోటర్ విలోమ దిశలో టర్న్ చేయడానికి కనెక్ట్ చేయబడుతుంది మరియు టార్క్ సున్నా వేగంలో లేదా ఏదైనా ఇతర వేగంలో సున్నా కాదు, ఫలితంగా మోటర్ మొదట సున్నాకు డీసెలరేట్ చేస్తుంది మరియు తర్వాత విపరీత దిశలో స్మూత్లీ అక్సెలరేట్ చేస్తుంది.

ఏసీ డైనమిక్ బ్రేకింగ్

ఒక ఫేజ్ ని వేరు చేయడం, మోటర్ ను ఒక ఫేజ్ వద్ద చలిపివేయడం, పోజిటివ్ మరియు నెగెటివ్ సీక్వెన్స్ వోల్టేజ్ల ద్వారా బ్రేకింగ్ టార్క్ సృష్టించడం అనుసరిస్తుంది.

స్వయంగా ప్రోత్సాహించబడుతుంది బ్రేకింగ్

మోర్చు నుండి వేరు చేసిన తర్వాత కాపాసిటర్లను ఉపయోగించి మోటర్ ను ప్రోత్సాహించడం, అది జనరేటర్ లోకి మారుతుంది మరియు బ్రేకింగ్ టార్క్ ఉత్పత్తి చేస్తుంది.