Induktionsmotorbromsning
Bromsning av induktionsmotor
Induktionsmotorer används i många tillämpningar. Hastighetsreglering av induktionsmotorer är svårt, vilket ursprungligen begränsade deras användning, med fördel för likströmsmotorer. Dock visade uppfinningen av drivsystem för induktionsmotorer deras fördelar över likströmsmotorer. Bromsning är viktigt för att kontrollera motorer, och induktionsmotorer kan bromsas med olika metoder, inklusive:
Regenerativ bromsning av induktionsmotor
Pluggbromsning av induktionsmotor
Dynamisk bromsning av induktionsmotor delas in i
AC-dynamisk bromsning
Självelecerad bromsning med kondensatorer
DC-dynamisk bromsning
Nollsekvensbromsning
Regenerativ bromsning
Vi vet att effekten (inmatning) av en induktionsmotor ges som.
Pin = 3VIscosφs
Här är φs fasvinkeln mellan statorsfasvoltaget V och statorsfasströmmen Is. För motordrift är φs < 90o och för bromsdrift är φs > 90o. När motorns hastighet är högre än synkronhastigheten, inverteras den relativa hastigheten mellan motorledningen och luftgapet roterande fält, vilket gör att fasvinkeln blir större än 90o och effektflödet vänder, vilket resulterar i regenerativ bromsning. Karaktären av hastighetstorkurvor visas i figuren bredvid. Om källfrekvensen är fast kan regenerativ bromsning av induktionsmotor endast inträffa om motorns hastighet är högre än synkronhastigheten, men med en variabel frekvenskälla kan regenerativ bromsning av induktionsmotor inträffa vid lägre hastigheter än synkronhastigheten. Det huvudsakliga fördelen med denna typ av bromsning är att den genererade effekten används fullt ut, och det huvudsakliga nackdelen är att för fasta frekvenskällor kan bromsning inte ske under synkronhastigheten.
Pluggbromsning
Pluggbromsning av induktionsmotor görs genom att vända på fassekvensen av motorn. Pluggbromsning av induktionsmotor görs genom att byta plats på anslutningar av två faser av statorn i förhållande till nätanslutningskontakter. Och med det skiftar drift från motordrift till pluggbromsning. Under pluggbromsning är glidningen (2 – s), om den ursprungliga glidningen av den löpande motorn är s, kan det visas på följande sätt.
Från figuren bredvid kan vi se att momentet inte är noll vid nollhastighet. Därför bör motorn kopplas bort från nätet vid nära nollhastighet när den ska stoppas. Motorn är ansluten för att rotera i omvänd riktning och momentet är inte noll vid nollhastighet eller någon annan hastighet, och därför decelererar motorn först till noll och accelererar sedan smidigt i motsatt riktning.
AC-dynamisk bromsning
Involverar att koppla bort en fas, vilket låter motorn köra på en enda fas, vilket skapar bromsmoment på grund av positiva och negativa sekvensspänningar.
Självelecerad bromsning
Använder kondensatorer för att elecera motorn när den är frånkopplad från källan, vilket gör den till en generator och producerar bromsmoment.
