आवेदित इंडक्शन मोटर ब्रेकिंग

इंडक्शन मोटर का ब्रेकिंग

इंडक्शन मोटर का उपयोग कई एप्लिकेशनों में किया जाता है। इंडक्शन मोटरों की गति नियंत्रण कठिन है, जिससे पहले उनका उपयोग सीमित रहा था, और डीसी मोटरों का उपयोग अधिक पसंद किया जाता था। हालांकि, इंडक्शन मोटर ड्राइव्स का आविष्कार डीसी मोटरों की तुलना में उनके फायदों को दर्शाता है। ब्रेकिंग मोटरों को नियंत्रित करने के लिए महत्वपूर्ण है, और इंडक्शन मोटरों को विभिन्न तरीकों से ब्रेक किया जा सकता है, जिनमें शामिल है:

• इंडक्शन मोटर का पुनर्जनन ब्रेकिंग

• इंडक्शन मोटर का प्लगिंग ब्रेकिंग

इंडक्शन मोटर का डायनामिक ब्रेकिंग आगे विभाजित है

• एसी डायनामिक ब्रेकिंग

• कैपेसिटरों का उपयोग करके स्व-उत्तेजित ब्रेकिंग

• डीसी डायनामिक ब्रेकिंग

• शून्य अनुक्रम ब्रेकिंग

पुनर्जनन ब्रेकिंग

हम जानते हैं कि इंडक्शन मोटर की शक्ति (इनपुट) निम्न प्रकार दी जाती है।

P_in = 3VI_scosφ_s

यहाँ, φ_s स्टेटर फेज वोल्टेज V और स्टेटर फेज धारा I_s के बीच का फेज कोण है। अब, मोटरिंग संचालन के लिए φ_s < 90° और ब्रेकिंग संचालन के लिए φ_s > 90° होता है। जब मोटर की गति सिंक्रोनस गति से अधिक होती है, तो मोटर कंडक्टरों और एयर गैप घूर्णन क्षेत्र के बीच की सापेक्ष गति उलट जाती है, इस परिणामस्वरूप फेज कोण 90° से अधिक हो जाता है और शक्ति प्रवाह उलट जाता है और इस प्रकार पुनर्जनन ब्रेकिंग होता है। गति टोक़ वक्रों की प्रकृति आकृति में दिखाई गई है। यदि स्रोत आवृत्ति निश्चित है, तो इंडक्शन मोटर का पुनर्जनन ब्रेकिंग केवल तभी हो सकता है जब मोटर की गति सिंक्रोनस गति से अधिक हो, लेकिन चर आवृत्ति स्रोत के साथ इंडक्शन मोटर का पुनर्जनन ब्रेकिंग सिंक्रोनस गति से कम गति पर भी हो सकता है। इस प्रकार के ब्रेकिंग का मुख्य लाभ यह है कि उत्पन्न शक्ति पूरी तरह से उपयोग की जाती है और इस प्रकार के ब्रेकिंग का मुख्य दोष यह है कि निश्चित आवृत्ति स्रोतों के लिए, ब्रेकिंग सिंक्रोनस गति से नीचे नहीं हो सकता।

प्लगिंग ब्रेकिंग

प्लगिंग इंडक्शन मोटर ब्रेकिंग को मोटर के फेज अनुक्रम को उलटकर किया जाता है। प्लगिंग ब्रेकिंग इंडक्शन मोटर को आपूर्ति टर्मिनल के संबंध में स्टेटर के किन्हीं दो फेजों के कनेक्शन को बदलकर किया जाता है। और इससे मोटरिंग संचालन प्लगिंग ब्रेकिंग में बदल जाता है। प्लगिंग के दौरान स्लिप (2 – s) होता है, यदि चल रहे मोटर का मूल स्लिप s है, तो इसे निम्नलिखित तरीके से दिखाया जा सकता है।

आकृति से हम देख सकते हैं कि शून्य गति पर टोक़ शून्य नहीं है। इसलिए जब मोटर को रोकना हो, तो इसे शून्य गति के पास आपूर्ति से अलग कर देना चाहिए। मोटर को विपरीत दिशा में घूमने के लिए कनेक्ट किया जाता है और टोक़ शून्य या किसी अन्य गति पर शून्य नहीं होता, और इस परिणामस्वरूप मोटर पहले शून्य तक धीमा हो जाता है और फिर विपरीत दिशा में निर्विघ्न रूप से तेज होता है।

एसी डायनामिक ब्रेकिंग

एक फेज को अलग करके, मोटर को एक फेज पर चलने की अनुमति देता है, जिससे धनात्मक और ऋणात्मक अनुक्रम वोल्टेज के कारण ब्रेकिंग टोक़ उत्पन्न होता है।

स्व-उत्तेजित ब्रेकिंग

कैपेसिटरों का उपयोग करके, स्रोत से अलग करने पर मोटर को उत्तेजित करता है, इसे एक जनरेटर में बदल देता है और ब्रेकिंग टोक़ उत्पन्न करता है।