কেন ঘূর্ণনমূলক মোটর থেকে প্রবাহিত বিদ্যুৎ অন্য একটি মোটরকে ঘুরানোর জন্য শক্তি সরবরাহ করতে পারে না?

রোটেটিং মোটরের বিদ্যুৎ প্রবাহ সাধারণত অন্য একটি মোটরকে ঘুরানোর জন্য সম্ভাবনা রাখে, কিন্তু কিছু ক্ষেত্রে এটি চালিত হতে পারে না, প্রধানত নিম্নলিখিত কারণগুলির জন্য:

১. বৈদ্যুতিক প্যারামিটার মিলে না

ভোল্টেজ মিলে না

বিভিন্ন মোটরের ভোল্টেজ রেটিংয়ের প্রয়োজন থাকতে পারে। যদি রোটেটিং মোটরের বর্তমান আউটপুটের ভোল্টেজ অন্য মোটরের রেটড ভোল্টেজ থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন হয়, তবে এটি মোটরকে ঘুরানোর জন্য সক্ষম হতে পারে না। উদাহরণস্বরূপ, যদি ২২০V রেটড রোটেটিং মোটর দ্বারা উৎপাদিত বর্তমান ৩৮০V রেটড মোটরকে চালানোর চেষ্টা করা হয়, তাহলে ভোল্টেজের অপর্যাপ্ততার কারণে মোটর স্বাভাবিকভাবে চালু ও চলার জন্য সক্ষম হতে পারে না।

এমনকি ভোল্টেজের ফাঁক যদি খুব বড় না হয়, তবুও এটি মোটরকে সঠিকভাবে কাজ করতে প্রতিবন্ধকতা করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, একটি মোটরের রেটড ভোল্টেজ ১১০V এবং অন্য মোটরের রেটড ভোল্টেজ ১২০V, যদিও পার্থক্য কম, তবুও এটি মোটরের গতিকে কমিয়ে দিতে, টর্ক অপর্যাপ্ত হতে এবং এমনকি চালু হতে পারে না এমন অবস্থা তৈরি করতে পারে।

বর্তমান মিলে না

রোটেটিং মোটরের বর্তমান আউটপুট অন্য মোটরের চালু ও চলার প্রয়োজনের জন্য যথেষ্ট না হতে পারে। প্রতিটি মোটরের নিজস্ব বিশেষ বর্তমান রেটিং থাকে, এবং যদি ইনপুট বর্তমান এই মানের চেয়ে কম হয়, তবে এটি যথেষ্ট চৌম্বক ক্ষেত্র এবং টর্ক উৎপাদন করতে পারে না, যা মোটরকে ঘুরানোর জন্য প্রয়োজন। উদাহরণস্বরূপ, একটি ছোট রোটেটিং মোটরের আউটপুট বর্তমান শুধুমাত্র কয়েক এম্পিয়ার হতে পারে, অন্যদিকে একটি বড় মোটর চালু হতে প্রয়োজনীয় দশ এম্পিয়ারের বেশি বর্তমান প্রয়োজন, এমন সময় ছোট মোটরের বর্তমান বড় মোটরকে চালাতে পারে না।

অতিরিক্ত বর্তমানও মোটরের ক্ষতি করতে পারে এবং স্বাভাবিকভাবে চালানো যায় না। যদি রোটেটিং মোটরের বর্তমান আউটপুট অন্য মোটরের ক্ষমতার চেয়ে অনেক বেশি হয়, তবে এটি মোটরের স্পুলিং পুড়িয়ে দিতে পারে, যার ফলে মোটর ঘুরতে পারে না।

দ্বিতীয়ত, যান্ত্রিক এবং লোড কারণ

অপর্যাপ্ত টর্ক

যদিও বৈদ্যুতিক প্যারামিটারের দিক থেকে বর্তমান অন্য মোটরকে চালানোর জন্য সুবিধাজনক হয়, তবে যদি রোটেটিং মোটর দ্বারা উৎপাদিত টর্ক ড্রাইভ মোটরের লোড টর্ক অতিক্রম করতে পারে না, তবে মোটর ঘুরতে পারে না। উদাহরণস্বরূপ, যদি ড্রাইভ মোটর একটি ভারী যান্ত্রিক লোডের সাথে সংযুক্ত থাকে, এবং রোটেটিং মোটরের ক্ষমতা কম এবং এটি এই লোড চালানোর জন্য যথেষ্ট টর্ক প্রদান করতে পারে না, তবে ড্রাইভ মোটর ঘুরতে পারে না।

টর্ক মোটরের গতির দ্বারাও প্রভাবিত হয়। কিছু ক্ষেত্রে, গতি বৃদ্ধির সাথে সাথে প্রয়োজনীয় টর্কও বৃদ্ধি পায়। যদি রোটেটিং মোটর নির্দিষ্ট গতিতে যথেষ্ট টর্ক প্রদান করতে না পারে, তবে ড্রাইভ মোটর সঠিকভাবে ঘুরতে পারে না।

যান্ত্রিক ব্যর্থতা

ড্রাইভ মোটরে নিজেই যান্ত্রিক দোষ থাকতে পারে, যেমন বিক্ষত বিয়ারিং, স্টাক রোটর ইত্যাদি, যার ফলে যথেষ্ট বর্তমান ইনপুট থাকলেও এটি ঘুরতে পারে না। উদাহরণস্বরূপ, যদি মোটরের বিয়ারিং গুরুতরভাবে বিক্ষত হয়, তবে এটি রোটরের ঘূর্ণনকে অসুবিধাজনক করে, ঘর্ষণ প্রতিরোধ বৃদ্ধি করে, এমনকি বর্তমান দ্বারা চালিত হলেও মোটর স্বাভাবিকভাবে চালু হতে পারে না।

ট্রান্সমিশনের সমস্যাও মোটরের ঘূর্ণনকে প্রভাবিত করতে পারে। যদি দুটি মোটর বেল্ট, গিয়ার এবং অন্যান্য ট্রান্সমিশন ডিভাইস দ্বারা সংযুক্ত থাকে, এবং ট্রান্সমিশন ডিভাইস ব্যর্থ হয়, যেমন বেল্ট ভেঙে যায়, গিয়ার ক্ষতিগ্রস্ত হয়, তবে এটি ড্রাইভ মোটরকে ঘুরতে পারে না এমন অবস্থা তৈরি করতে পারে।

নিয়ন্ত্রণ এবং প্রোটেকশন মেকানিজম

প্রোটেকশন ডিভাইসের কার্যকলাপ

আধুনিক মোটরগুলো সাধারণত বিভিন্ন প্রোটেকশন ডিভাইস সহ থাকে, যেমন ওভারলোড প্রোটেকশন এবং শর্ট সার্কিট প্রোটেকশন। যদি রোটেটিং মোটরের বর্তমান আউটপুট ড্রাইভ মোটরের প্রোটেকশন ডিভাইসকে সক্রিয় করে, তবে মোটরটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে পাওয়ার সাপ্লাই থেকে বিচ্ছিন্ন হতে পারে এবং ঘুরতে পারে না। উদাহরণস্বরূপ, যখন বর্তমান অত্যধিক হয়, ড্রাইভ মোটরের ওভারলোড প্রোটেকশন ডিভাইস ট্রিপ করতে পারে যাতে মোটর পুড়ে যায় না।

কিছু মোটরে ইলেকট্রনিক প্রোটেকশন সিস্টেমও থাকতে পারে, যেমন ইনভার্টার নিয়ন্ত্রিত মোটর। যদি ইনপুট বর্তমানের ফ্রিকোয়েন্সি, ফেজ এবং অন্যান্য প্যারামিটার প্রয়োজনীয় না হয়, তবে প্রোটেকশন সিস্টেম মোটরকে চালু হতে প্রতিবন্ধকতা করতে পারে, যাতে মোটর এবং নিয়ন্ত্রণ সিস্টেমের নিরাপত্তা নিশ্চিত হয়।

অন্যান্য নিয়ন্ত্রণ মোড সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ না হওয়া

বিভিন্ন ধরনের মোটর সঠিকভাবে চলার জন্য বিভিন্ন নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজন থাকতে পারে। যদি রোটেটিং মোটরের নিয়ন্ত্রণ মোড ড্রাইভ মোটরের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ না হয়, তবে বর্তমান ইনপুট থাকলেও মোটর চালানো যায় না। উদাহরণস্বরূপ, কিছু মোটর নির্দিষ্ট গতি নিয়ন্ত্রণ সিগনাল প্রয়োজন করে, এবং রোটেটিং মোটরের বর্তমান আউটপুট এই সিগনাল প্রদান করতে পারে না, তাই ড্রাইভ মোটর প্রত্যাশিত উপায়ে কাজ করতে পারে না।

ডিসি মোটর এবং এসি মোটরের নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতি খুব ভিন্ন। যদি ডিসি মোটরের বর্তমান দিয়ে এসি মোটর চালানোর চেষ্টা করা হয়, বা তার বিপরীত, তবে সাধারণত এটি সফল হয় না, কারণ তাদের কাজের নীতি এবং নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজন ভিন্ন।